Idiomas disponibles
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Entretien et maintenance
En cas d'intervention pouvant constituer un risque
humain dû à des éléments en mouvement ou sous
tension, il faut débrancher la prise de courant, ou couper le
commutateur principal, et garantir contre un réembranchement
ou un réarmement. Ne pas effectuer de maintenance sur une
pompe à température de fonctionnement (risque de blessure
par des éléments chauds).
En cas d'aspiration de gaz ou vapeurs inflammables ou
agressifs avec exécutions spéciales, il faut se référer à
l'instruction de sécurité XF 1.
1. Graissage (photo
)
Les roulements des unités doivent être graissés toutes les 6000
heures de fonctionnement ou au plus une fois par an, ceci par
un rajout de 30 g de graisse (aux 4 graisseurs (L)). Nous
recommandons les marques Chevron SRI Grease 2, Esso
Unirex N3, ou d'autres graisses équivalentes (voir plaque de
graisses (M)).
2. Filtre à air (photo
)
En cas de maintenance insuffisante sur les filtres, les
performances de la pompe à vide sont diminuées.
La cartouche (f) du filtre d'aspiration doit être nettoyée mensuellement et rempla-
cée annuellement (en cas d'air particulièrement chargé, ces intervalles doivent
être réduits).
Changement de la cartouche: dévisser les mollettes (m). Retirer le couvercle (d)
avec son joint. Sortir la cartouche et la nettoyer (par tapotement et soufflage). Le
remontage s'effectue en sens inverse.
Cartouche filtre (accessoire): les cartouches du filtre d'aspiration étanche (ZVF)
ou du séparateur de poussières (ZFP) sont, en fonction du degré d'impureté de l'air
aspiré, à nettoyer plus ou moins souvent par soufflage, voire à remplacer. Elles
peuvent être sorties après avoir défait les grenouillères.
3. Accouplement (photo
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d'accouplement (k) sont soumis
à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des caoutchoucs usés sont
reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre
du rotor.
Pour vérifier l'état de l'accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les
vis (s
). Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les caoutchoucs (k)
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sont endommagés, enlever les circlips (l) des doigts d'accouplement (r) et
remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les entretoises (p). Vérifier les doigts
d'accouplement (r), et les changer si nécessaire. Dévisser le capot de la bride (n).
Retirer les écrous (w
) et (u
). Enlever le demi-accouplement (q
1
1
rotor. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d'accouplement.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
4. Refroidissement (photos
En cas de forte présence de poussières, les espaces (E
avoir défait les grilles de protection (G
Incidents et solutions
1.
La pompe n'atteint pas le nombre de tours/min voulu:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
2.
Arrêt de la pompe par le disjoncteur moteur:
2.1 Problème identique à 1.1. et 1.2.
2.2 Disjoncteur moteur mal réglé.
2.3 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d'une éventuelle surintensité au démarrage (exécution
VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
2.4 La contre-pression en cas de refoulement d'air canalisé est trop forte.
3.
Débit insuffisant:
3.1 Filtre d'aspiration saturé.
3.2 Tuyauterie trop longue ou sous dimensionnée.
3.3 Problème d'étanchéité dans le système.
4.
Vide limite non atteint:
4.1 Problème d'étanchéité à l'aspiration ou dans le système.
5.
La pompe chauffe trop:
5.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
5.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
5.3 Problème identique à 2.4.
et
)
) entre les ailettes peuvent se colmater. Le nettoyage s'effectue par soufflage d'air après
1
) et (G
) ainsi que le capot (G
1
3
E
1
) de l'arbre du
1
).
2
f
d
m
