Tabla de contenido
Mantenimiento – Cuando sea necesario
6.13.4
Conservación del motor
124
De estos valores resulta un aprovechamiento del 90% del límite de
elasticidad de los tornillos, con un coeficiente de fricción de μ total
= 0,14. El cumplimiento de los pares de apriete se controla con
llaves dinamométricas. Al hacer uso de medios lubricantes MoS2
los pares de apriete aquí indicados no tienen validez.
Las tuercas autofrenantes deben sustituirse incon-
dicionalmente después de haberlas desmontado.
Si el motor debería estar parado durante un tiempo prolongado
(p.ej. durante el invierno), entonces recomendamos la siguiente
conservación del motor para evitar corrosión:
Limpiar el motor y el sistema de refrigeración: Con un deter-
gente de limpieza en frío y chorro de agua, o mejor aún con
un aparato de limpieza por chorro de vapor.
Hacer funcionar el motor hasta se haya calentado y pararlo a
continuación.
Descargar el aceite de motor todavía caliente, y rellenar el
depósito con aceite de motor anticorrosivo.
Descargar el combustible del depósito, mezclarlo bién con el
10% de aceite anticorrosivo y volver a llenar el depósito con
la mezcla. En lugar del aditamiento de aceite anticorrosivo el
depósito también se puede llenar con aceite de verificación
para bombas de inyección con características anticorrosivas
(p.ej. Calibration Fluid B).
Hacer funcionar el motor durante 10 minutos, de forma que
las tuberías, filtros, la bomba y toberas se llenen con la
mezcla anticorrosiva, y el nuevo aceite de motor se haya
repartido por todas las piezas.
Después de este funcionamiento del motor se retiran las
cubiertas de las culatas y tapa lateral de la bomba de inyec-
ción, y rociar las cavidades de los balancínes y cavidad de
muelles de la bomba de inyección con una mezcla de com-
bustible diesel con el 10% de aceite anticorrosivo. A conti-
nuación volver a montar cubiertas y tapa.
Ahora girar el motor algunas veces con la mano (sin aplicar
el encendido) para el rociado de las cámaras de combustión.
Retirar las correas trapezoidales y rociar las ranuras de la
polea para correa trapezoidal con aceite anticorrosivo. Ante-
rior a la nueva puesta en servicio hay que eliminar el aceite
anticorrosivo.
Tapar muy bién la boca de aspiración en el filtro de aire y
también la abertura del tubo de escape.
BMP 8500
652 Nm
Capítulos
Tabla de contenido
