Tabla de contenido
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Corrosión de las piezas metálicas
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Deterioro de las piezas de goma o de plástico
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Penetración de combustible a través de los conductos de goma del combustible
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Dificultades de arranque y funcionamiento
Las fugas de combustible constituyen un riesgo de incendio o explosión, lo que puede causar lesiones
graves o incluso la muerte. Inspeccionar periódicamente todos los componentes del sistema de
combustible en busca de fugas, reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión, especialmente
después de cada almacenaje. Ante cualquier evidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentes
afectados antes de seguir utilizando el motor.
Debido a los efectos adversos potenciales del alcohol en la gasolina, se recomienda utilizar gasolina sin
alcohol siempre que sea posible. Si solamente se dispone de combustible con alcohol, o si se desconoce el
contenido de alcohol del mismo, debe inspeccionarse la presencia de fugas o anomalías con mayor
frecuencia.
IMPORTANTE: Si se usa gasolina que contiene alcohol en motores Mercury Marine, evitar que quede mucho
tiempo almacenada en el depósito. Los períodos prolongados de almacenaje, comunes en las
embarcaciones, crean problemas especiales. En los automóviles, la mezcla de gasolina y alcohol
normalmente se consume antes de que pueda absorber suficiente humedad para causar problemas. Por el
contrario, es frecuente que las embarcaciones permanezcan sin usar el tiempo suficiente para que se
produzca la separación de fases. Además, puede producirse corrosión interna durante el almacenaje si el
alcohol ha eliminado las películas protectoras de aceite de los componentes internos.
Aditivos para el combustible
Para minimizar la acumulación de carbonilla en el motor, recomendamos utilizar un limpiador del sistema de
combustible y del motor Mercury o Quicksilver Quickleen para tratamiento del combustible del motor cada
vez que se reposte durante la temporada de navegación. Usar el aditivo siguiendo las indicaciones del
envase.
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración
Se requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.
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La Agencia Estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) exige que los fuerabordas
fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetración
para la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.
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La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h con
combustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible
marítimo.
Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible
presurizados
Para los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motores
fueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exige que
permanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contener
lo siguiente:
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Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del
depósito.
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Una salida de aire que se abre (descarga) a la atmósfera si la presión supera 34.4 kPa (5.0 psi).
COMBUSTIBLE Y ACEITE
ADVERTENCIA
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spa
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