Sistema De Control De Motor Armado Ltg - Chevrolet Performance 19328839 Manual Del Usuario

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Juego de tracción en las ruedas traseras con transmisión manual número de parte 19328839

Juego de tracción en las ruedas traseras con transmisión automática 4L número de parte 19354439

Juego de tracción en las ruedas delanteras con transmisión manual de 6 velocidades

Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido a proporcionar

tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad.... sea más que sólo potencia. Chevrolet Performance están diseñadas,

desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor consulte nuestro catálogo respecto al Centro Autorizado

de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en Internet www.chevroletperformance.com.

Este sistema de control es un juego autosuficiente, completamente integrado diseñado para operar en motores armados serie LTG Chevrolet

Performance con ruedas reluctoras de cigüeñal 58x, indexación de árbol de levas 4x, y control electrónico de acelerador (ETC). En el juego

se incluyen el módulo de control del motor (programado con la calibración apropiada), el arnés del motor, pedal de acelerador, sensor de flujo

de aire másico (MAF), cubo de montaje de sensor MAF, sensor de presión de aire de entrada de acelerador, módulo eléctrico de bomba de

combustible, sensor de presión de línea de combustible, sensor de oxígeno (1), y cubo de montaje de sensor de oxígeno (1) y el hardware

necesario para conectar el arnés al motor. Este sistema de control está diseñado para uso con un sistema de combustible sin retorno y bomba

de combustible que tenga capacidad de ancho de pulso modulado (PWM) en 25 kHz para controlar la presión del combustible. Se necesita una

velocidad de flujo de combustible de 32 G/h en 400 kPa. Debido a que es un sistema de cabezal muerto, se debe incluir un alivio de presión

ajustado a 84 psi (580 kPa) en la línea de combustible entre la bomba del tanque y la bomba de alta presión montada en el motor. El número de

parte 13582660 es un ejemplo de una bomba compatible e incluye un sistema de alivio de presión integral.

Una bomba con capacidad excesiva puede resultar en cavitación en bajo flujo debido a que la bomba se para y arranca repetidamente en

lugar de controlar a una velocidad/presión. De forma alterna, se podría usar un sistema de combustible que opera en 500 kPa fijos y puede

dispararse por el cable Verde/Gris en la cavidad 2 del Módulo de energía de la bomba de combustible (FPPM). Observe que pueden resultar el

calentamiento excesivo del combustible y problemas de arranque/conducción potenciales a partir de una alta presión constante.

IMPORTANTE: Lea la sección 'Qué hacer y qué no hacer del Sistema' a continuación antes de intentar instalar el motor y después

revise de nuevo antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha al vacío después de la instalación

del sistema de control, revise si hay una MIL (luz indicadora de mal funcionamiento, que se ubica en el centro del fusible/relevador, a

veces llamada "Check Engine Light" [Luz de revisión del motor] o "Service Engine Soon" [Sé servicio al motor pronto]) que indica los

códigos de falla almacenados. Revise si hay códigos y realice cualquier reparación requerida si se ilumina el indicador de falla (MIL)

(por lo general es un problema del conector o problema de cableado), consulte el manual de servicio si es necesario (Cadillac ATS

2015).

Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete en

cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los puntales

hidráulicos cuando trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje

con líquidos y materiales inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales. Si

no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad, este

trabajo debe ser realizado por un profesional.

Qué hacer y qué no hacer del Sistema:

Haga:

•

Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de la batería

al sistema.

•

Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente el

cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector o cableado

sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos circuitos).

•

Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada de ¾ de

pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.

•

Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente en la

dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar el cubo de

montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.

•

Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 3 pulgadas de

diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.

•

Asegúrese que la bomba de combustible tenga la siguiente capacidad de flujo: Mínimo 32 gph @ 400 kPa.

•

Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo a uno de los pernos del bloque de fusibles.

•

Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los reglamentos mostrados.

•

Asegúrese que el Sensor de presión de la línea de combustible esté instalado adecuadamente.

LTG Crate Engine Controls System

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TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.