Chevrolet Performance 19328839 Manual Del Usuario página 13

Propulsion avec boîte de vitesses manuelle – Trousse numéro de pièce 19328839
Propulsion avec boîte de vitesses automatique 4L – Trousse numéro de pièce 19354439
Traction avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports – Trousse numéro de pièce 19331686
Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est engagée à offrir
une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement.... beaucoup plus que de la puissance. Chevrolet Performance a été
conçu, élaboré et mis à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour
connaître le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com.
Ce système de commande est une trousse autonome, totalement intégrée, conçue pour faire tourner les moteurs en caisse Chevrolet
Performance série LTG avec 58x roues à réluctance de vilebrequin, 4x indexation d'arbre à cames et commande électronique de papillon (ETC).
Dans la trousse se trouvent un module de commande du moteur (flashé avec l'étalonnage approprié), faisceau de câbles du moteur, pédale
d'accélérateur, capteur de débit d'air massique (MAF), bossage de montage du capteur MAF, capteur de pression d'air d'admission du papillon,
modules d'alimentation électrique de la pompe à carburant, capteur de pression de conduite de carburant, sonde d'oxygène (1) et bossage de
montage de la sonde d'oxygène (1), et le matériel nécessaire pour fixer le faisceau au moteur. Ce système de commande est conçu pour être
utilisé avec un circuit d'alimentation en carburant sans retour et une pompe à carburant capable d'être modulée en durée d'impulsion (PMW) à 25
kHz pour réguler la pression de carburant. Un débit de carburant de 32 gal/h à 400 kPa est requis. Parce qu'il s'agit d'un système à débit nul, un
détendeur réglé à 580 kPa (84 psi) doit être inclus dans la conduite de carburant entre la pompe de réservoir et la pompe haute pression montée
sur le moteur. La pièce numéro 13582660 est un exemple de pompe compatible, qui inclut un détendeur intégré.
Une pompe à trop grande capacité peut entraîner la cavitation à faible débit causée par les arrêts et démarrages répétés de la pompe au lieu
d'une régulation à une vitesse/pression. Autrement, un circuit d'alimentation en carburant fonctionnant à une pression fixe de 500 kPa peut être
utilisé et peut être déclenché par le fil vert/gris dans la cavité 2 du module d'alimentation de pompe à carburant (FPPM). Prendre note qu'une
pression élevée constante peut causer une surchauffe excessive du carburant et des problèmes de démarrage et de maniabilité.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d'essayer de poser le moteur, puis passer en revue à
nouveau avant d'essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande, rechercher
un témoin d'anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d'anomalie du moteur » ou témoin de «
rappel d'entretien du moteur ») indiquant la présence de codes d'anomalie mémorisés. Si le témoin d'anomalie est allumé, rechercher
des codes et effectuer les réparations nécessaires (il s'agit habituellement d'un problème de connecteur ou de câblage), consulter un
manuel de réparation, au besoin (Cadillac ATS 2015).
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d'entretien au moment
d'installer ce groupe dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés.
Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement
les outils appropriés. Faire preuve d'extrême prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou
dangereux. Certaines procédures nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez
pas la formation, l'expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait
être réalisé par un professionnel.
Système – À FAIRE et À ÉVITER :
À faire :
• S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de l'allumage ou de la
batterie au système.
• S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d'échappement, etc). S'assurer que
tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif, au besoin, pour éviter tout
court-circuit).
• S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser une tresse de
masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
• S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s'il est posé
dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation du débitmètre avant de souder
le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans le bossage.
• S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 3 po de diamètre, et
qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
• S'assurer que la pompe à carburant a le débit suivant : minimum de 32 gal/h à 400 kPa.
• S'assurer que la tension de la batterie est branchée avec un fil d'un calibre minimal de 8 à l'un des plots du boîtier à fusibles.
• S'assurer que les dégagements de la pédale d'accélérateur sont conformes aux directives indiquées.
• S'assurer que le capteur de pression de conduite de carburant est posé correctement.
LTG Crate Engine Controls System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Système de commande du moteur en caisse LTG
Feuille d'instructions commune numéro de pièce 19328840
French
19328840
REV 03JA17
PART NO.
DATE
01DE14 Initial Release - William Duncan
03JA17 Revision - Blake Nye
13
SHEET
REVISION
38
OF
AUTH
N/A
N/A