Chevrolet Performance 19328839 Manual Del Usuario página 17

Dans le couvercle de l'arbre à cames se trouve une soupape unidirectionnelle (2) pour empêcher le carter d'être mis sous pression par
la pression positive dans la tubulure d'admission lorsque le turbocompresseur (5) fonctionne. Lorsque le turbocompresseur fonctionne, la
pression dans la tubulure d'admission peut être supérieure à la pression atmosphérique qui, sans la soupape unidirectionnelle, repousserait
l'huile et les gaz PCV hors du couvercle de l'arbre à cames dans le système d'admission d'air via le flexible du couvercle de l'arbre à cames.
Ceci peut provoquer le calaminage du corps de papillon et du système d'admission d'air et réduire le rendement de la combustion et du
système de refroidissement intermédiaire. En fonctionnement normal les gaz PCV sont aspirés dans le flux d'air en aval du refroidisseur
intermédiaire (6). Toutefois, lorsque le turbocompresseur accélère, il peut devenir la source de dépression pour le système de ventilation.
La soupape PCV (4) montée dans le haut du couvercle d'arbre à cames et reliée au turbocompresseur, commande le débit maximal pour
qu'une dépression normale soit maintenue dans le carter pendant les conditions de fonctionnement normales.
On peut acheter la trousse complémentaire de moteur Chevrolet Performance, numéro de pièce 19332838, pour faciliter la pose du
système de recyclage des gaz de carter (PCV). On peut également acheter séparément le flexible PCV de rechange (12662657),
partie de la trousse 19332838, pour réaliser la pose du système PCV.
Source de dépression pour le servofrein :
L'orifice de dépression pour le servofrein est un bouchon situé à l'arrière de la tubulure d'admission. Le moteur est doté d'une pompe à vide
qui est entraînée à l'arrière de l'arbre à cames d'échappement. L'orifice d'alimentation de la pompe doit être obturées ou peut être utilisé pour
compléter le système de freinage avec un clapet antiretour dans le circuit pour empêcher la dépression de purger le système de freinage.
Capteur de pression d'huile :
Le capteur de pression d'huile inclus avec le moteur ne doit pas être retiré ou modifié. Il est nécessaire pour assurer la régulation appropriée
de la pompe à huile. Une fois que le moteur est chaud, des variations par paliers de 15 psi ou plus de la pression d'huile peuvent être
constatées. Il s'agit d'une commission de fonctionnement normal qui varie avec le régime et la charge du moteur.
Capteur de pression de conduite de carburant :
Ce capteur est nécessaire au fonctionnement du module d'alimentation de pompe à carburant. Le capteur de pression de conduite de
carburant doit être posé aussi loin que possible du moteur dans la conduite d'alimentation de carburant. Cela permet d'amortir toute pointe de
pression de carburant générée par la pompe à carburant haute pression montée sur le moteur. Ne pas utiliser un outil à percussion pour poser
le capteur. Serrer à 15 Nm +/- 5 Nm. Le capteur doit être monté sur un orifice M10x1,0 avec un joint torique étanche au carburant. Le capteur
de pression de conduite de carburant doit être monté comme illustré :
LTG Crate Engine Controls System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
5,0 po À 85,0 po
ORIENTATION DE MONTAGE PERMISE DANS TOUTE
DIRECTION RELATIVE À LA POSITION VERTICALE
REV 03JA17
French
5,0 po À 85,0 po
19328840
PART NO.
DATE
01DE14 Initial Release - William Duncan
03JA17 Revision - Blake Nye
17
SHEET
REVISION
38
OF
AUTH
N/A
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