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Instrucciones de montaje, manejo y mantenimiento (traduccíon)
lámina herméticamente sellada o un embalaje con láminas de plástico y sustancias que absorben la humedad. Se
deben introducir sustancias que absorban la humedad en la caja de bornes de los motores.
Para el transporte se deben utilizar los cáncamos/soportes de carga de los motores en combinación con topes
adecuados. Los cáncamos/soportes de carga sólo están previstos para elevar los motores sin los componentes
acoplados, como p. ej. placas de base, transmisiones, etc.
Los motores con estructura de apoyo reforzada se suministran con un dispositivo fiador para el transporte. El
dispositivo fiador para el transporte en el extremo del árbol sólo debe retirarse cuando se vaya a montar y conectar
el motor.
15. Sistemas de contactos rozantes.
Los contactos rozantes deben controlarse regularmente. Después de la puesta en marcha, es aconsejable revisar
los anillos colectores, dos o tres veces en períodos de unas 50 horas. Sobre la superficie de los anillos colectores
debe formarse una pátina, por regla general después de un tiempo de funcionamiento de 100 a 500 horas. De
presentarse grietas o quemaduras intensas en la superficie de los anillos colectores, sería necesario limpiarlos o
eventualmente tornearlos. Caso de presentar grietas suaves, no sería necesario este acabado. La presión de las
escobillas de carbón tiene que controlarse. La misma debe ser de 18,5 kPa a 24 kPa. Al cambiar las escobillas
debe usarse siempre el mismo tipo. Las nuevas hay que re-afilarlas. Cuidar que no se deposite suciedad en los
porta escobillas que pueda atascar la escobilla de carbón. Las escobillas están sometidas a desgaste pudiendo
ser del orden de 3 a 5 mm. por 1000 horas de servicio.
16. Salida de agua de condensación.
En lugares donde puedan producirse aguas de condensación dentro del motor, deberán drenarse regularmente
mediante los orificios de purga situados en la parte inferior de los escudos, volviendo a cerrarlos después.
17. Limpieza
El motor debe limpiarse regularmente para no interferir la acción del aire de refrigeración. Normalmente será
suficiente emplear aire comprimido libre de agua y aceite. En particular es necesario mantener limpios los orificios
de ventilación e intersticios entre las aletas. El polvillo de carbón formado por la abrasión natural en el interior del
motor o en el espacio de los anillos colectores se debe eliminar regularmente. Se recomienda controlar
regularmente no sólo la máquina accionada sino también los electromotores.
18. Dispositivos adicionales
Los motores se pueden equipar opcionalmente con dispositivos adicionales:
18.1 Protección térmica del motor
Para controlar la temperatura media del bobinado del estator en el motor se pueden incorporar sensores de
temperatura (resistencia de coeficiente positivo de temperatura, KTY, TS o PT 100). Para su conexión en la caja
de conexión principal o en la caja de conexión adicional existen bornes auxiliares para circuitos auxiliares. La
conexión se efectúa en ellos según el plano de bornes adjunto.
Evítese absolutamente la comprobación de los circuitos de los detectores PTC mediante lámpara de prueba,
magneto de manivela etc., ya que la consecuencia inmediata sería la destrucción de los mismos. En caso de
verificación eventual de la resistencia en frío (a unos 20 °C) del circuito de detectores, la tensión de medición no
debe exceder 2,5 V c.c. Se recomienda la medición mediante puente Wheatstone con una tensión de
alimentación de 4,5 V c.c. La resistencia en frío del circuito de detectores no debe exceder 810 ohmios.
Una medición de la resistencia térmica no es necesaria. En caso de motores con protección térmica del
bobinado hay que cuidar de que, después de la reacción de la protección térmica del bobinado y
subsiguiente enfriamiento del motor, no pueda presentarse una re-conexión automática no intencionada.
18.2 Calefacción anti-condensación
La tensión de acometida está indicada en la placa de características del motor Para su conexión en la caja de
conexión principal o en la caja de conexión adicional existen los respectivos bornes para circuitos auxiliares. La
conexión se efectúa en ellos según el plano de bornes adjunto. La calefacción anti-condensación sólo se ha de
conectar una vez desconectado el motor. No se puede conectar con el motor en funcionamiento.
18.3 Unidad de ventilación forzada
La unidad de ventilación forzada se encarga de extraer las pérdidas térmicas durante el funcionamiento del motor
principal. Durante el funcionamiento del motor principal el motor de la ventilación forzada debe estar conectado.
Después de desconectar el motor principal se ha de asegurar un avance dependiente de la temperatura de la
ventilación forzada. En los motores con unidades de ventilación forzada dependientes de la dirección de rotación
es imprescindible observar la dirección de rotación (véase flecha de dirección de rotación). Sólo se han de utilizar
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