Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
- Fijar el receptor dentro del fuselaje con cinta de velcro.
- Instalar la(s) antena(s) de cordón cable del receptor según las
instrucciones del sistema de radio control.
Foto 55
- Conectar el variador al receptor.
- Conectar el variador con el motor y fijarlo con velcro.
Foto 56
- Pegar una tira de velcro en la plaquita del servo para sujetar la
batería.
- Encolar la contra pieza de la tira de velcro en la cara inferior de la
batería.
Foto 57
- Introducir la batería motor, pero aún no conectarla.
- Conectar la emisora, poner el stick del gas en posición
„motor paro".
- Conectar la batería motor cargada.
- Programar el variador según las instrucciones respectivas.
Fotos 58 - 60, prueba de funcionamiento
- Verificar la asignación de los canales en el receptor.
- Verificar la posición neutral de los timones.
- Si es necesario, volver a ajustar el varillaje del timón de dirección
y de profundidad
- Hacer una corrección fina de los alerones desde la emisora.
- Colóquese detrás del modelo.
- Verificar el sentido de giro de los servos.
- Al mover el stick del alerón hacía la derecha, el alerón de la
derecha debe elevarse, el de la izquierda, debe bajar.
- Mover la palanca del timón de profundidad hacia el cuerpo hace
que se levante el borde trasero del timón.
- Al mover la palanca del timón de dirección hacia la derecha éste
tiene que inclinarse hacia la derecha.
- Si las funciones de los timones están invertidas, actuar con el
servo reverse de la emisora para la función en cuestión.
- Ajustar los debatimientos de los timones según las medidas indi-
cadas.
© robbe Modellsport
Instrucciones de Construcción y de Uso
Fokker DR 1 ARF
- Los tamaños de los debatimientos se miden en el canto interior de
los timones.
- Los debatimientos indicados de los timones, son valores orienta-
tivos para los primeros vuelos. Cada piloto debe realizar el ajuste
exacto según sus costumbres individuales de mando.
De la misma manera hay que realizar ajustes eventuales para expo.
Foto 61
Funcionamiento del motor
- Aguantar el modelo de modo que la hélice pueda girar libremente.
Atención: Al realizar trabajos de montaje, mantenimiento y de
ajuste, asi como durante el despegue, no entrar nunca en el
radio de acción de la hélice - riesgo de lesiones.
- Verificar el sentido de giro del motor. Visto desde delante, el motor
debe girar en sentido horario.
Si no fuera asi, cambiar dos de los tres cables de conexión entre
motor y variador.
- Separar siempre primero la unión batería - variador, entonces
apagar la emisora.
Foto 62, equilibrado
- Marcar el centro de gravedad „C.G." en ambos lados del fuselaje
a 87 mm del borde de ataque superior.
- Apoyar el modelo en el centro de gravedad y dejar que se equi-
libre. La posición ideal es cuando el modelo se equilibra con la
parte delantera ligeramente inclinada hacía abajo.
- Si es necesario, desplazar la batería motor.
- Marcar la posición de la batería en el fuselaje, para poder instalar
la batería siempre en la misma posición al cambiarla.
Fotos 63 y 64
- Encolar la protección de cantos para el ala inferior en ambos
lados.
Primeros vuelos, consejos para volar
- Antes de iniciar el primer vuelo, tener en cuenta los párrafos
„tests de rutina antes del despegue" y „uso del modelo" en el
párrafo „consejos de seguridad".
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- Conviene elegir un día con calma para realizar los primeros vuelos
de su modelo.
- Los terrenos adecuados para los primeros vuelos son un prado
grande y plano, sin obstáculos (árboles, vallas, líneas de alta ten-
sión, etc.).
- Volver a realizar una prueba de funcionamiento.
- Despegar desde el suelo y exactamente contra el viento.
- Rodar varias veces el modelo en el suelo para acostumbrarse a su
comportamiento y las reacciones de los timones en el suelo.
- Accelerar el motor con gas a fondo y dejar que el modelo gane
velocidad contra el viento. Cuando tenga suficiente velocidad,
despegar el Fokker con un debatimiento breve del timón de pro-
fundidad.
- Volar el Fokker en línea recta, no efectuar curvas cerca del suelo.
- Si es necesario, reequilibre los timones hasta alcanzar un vuelo de
ascenso regular.
- Verificar las reacciones del modelo a los debatimientos de los
timones. Si es necesario, aumentar o disminuir la amplitud del
movimiento después del aterrizaje.
- Alcanzar la velocidad mínima de vuelo a suficiente altura de segu-
ridad.
- Iniciar el aterrizaje con suficiente velocidad.
Nota: Los biplanos o los triplanos tienden a tienden a aterrizar de
cabeza debido a su alto centro de gravedad.
- Si ha sido necesario retrimar, corregir las longitudes de los varilla-
jes después del aterrizaje y volver a poner la palanca del trim en
la emisora en posición media, para disponer del recorrido del trim
completo en ambos lados, para los próximos vuelos.
- Después de volar, verificar que los tornillos y tuercas en las
riostras de las alas siguen bien apretados.
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Salvo modificaciones técnicas.
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Nº
2572
