Bosch GKS18V-25GC Instrucciones De Funcionamiento Y Seguridad página 54

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BANDES DE TRACTION
Il est important que les deux bandes
ressemblant à du caoutchouc situées au
bas des rails conservent leur capacité à
minimiser le risque que le rail se déplace
pendant une coupe. Si une bande ou les
deux bandes deviennent usées, il faut les
remplacer. Le rouleau de bande de traction
mesure 3,35 m / 11 pi de long.
A. Tirez sur les deux capuchons d'extrémité
44 et 45 pour les faire sortir, puis retirez
les bandes usées (Fig. 25).
B. Déroulez et coupez deux longueurs de
bande de traction 49 qui sont plus
longues de 1 % que la longueur du rail.
P. ex., pour le modèle FSN800, la
longueur de la bande devrait être de
80,8 cm / 31,8 po (Fig. 25).
C. Placez une légère couche de savon sur la
nouvelle bande pour faciliter son
glissement dans les rainures sur la partie
inférieure des rails. Tirez la bande à
travers la rainure jusqu'à l'extrémité du
rail. Coupez la longueur excédentaire de
bande (Fig. 26).
D. Réinsérez
d'extrémité 44 et 45.
BUTÉE DE FIN DE COURSE POUR LE RAIL
La butée de fin de course 52 (vendue
séparément) peut être utilisée pour limiter
la plage de déplacement de la scie
(distance de coupe) sur un rail. La butée
peut être utilisée pour aider à fixer le point
de départ d'une coupe en plongée ou le
point final de la coupe.
A. Alignez le rail le long de la ligne de coupe
et fixez-le en place tel que cela est décrit
sous la rubrique « Sécurisation des
rails » à la page 51.
B. Orientez la butée sur le rail comme
illustré (Fig. 27).
C. Déterminez le point de départ ou le
point final désiré pour la coupe.
D. Positionnez la scie de telle sorte qu'elle
repose dans la position dans laquelle la
coupe en
commencer ou finir.
E. Une fois que la scie aura été placée à
l'endroit désiré, serrez la butée 52 en
place au moyen de son levier (Fig. 28).
Déplacez la scie vers l'avant pour continuer
la coupe jusqu'au point final désiré.
Lorsque le point final désiré est atteint,
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Montage des rails
les deux capuchons
plongée est censée
Fig. 25
45
44
Fig. 26
Fig. 27
52
Fig. 28
52
49
49