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Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
En el test, encontrará toda la información necesaria sobre cómo hacer
frente a su nueva vela cada una de las maniobras de prueba. Tener
esta información es crucial saber cómo reaccionan a su cara velo estas
maniobras en un vuelo real y así poder hacer frente a estas situaciones
con la mayor seguridad posible.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del PARAPENTE, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica), en
situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el piloto
no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá una
pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se
cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar
el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca
una plegada, el KOYOT 3 Pno tiene una reacción violenta, o sea que la
tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo
hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la
trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado.
Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra,
realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del lado de la
plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta que se reabra el
lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto
(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se
abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el KOYOT 3 P está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de
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ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa
de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos
accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda
para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción,
liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima
de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del PARAPENTE, aunque una serie de acciones (giros),
desde una situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado)
puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta
configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará restablecer la velocidad de aire relativo
sobre el perfil, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo
normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
PARAPENTE.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
PARAPENTE. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en
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