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Idiomas disponibles
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PELIGRO DE HIELO: cuando la bomba no se utiliza por mucho tiempo con una temperatura por debajo de los 0°C, hay que vaciarla antes
completamente a través del tapón de desagüe Fig. I (pág.1), para que no se estropeen los componentes hidráulicos. Se aconseja efectuar dicha
operación incluso si no se usa por mucho tiempo con temperatura ambiental normal.
Verificar que la pérdida de líquido no dañe ni las cosas ni a las personas, sobre todo por lo que respecta las instalaciones
que utilizan agua caliente.
No cerrar el tapón de descarga hasta que no se utilice la bomba otra vez.
Al ponerla en marcha tras un largo periodo de inactividad, hay que repetir las operaciones que figuran en las voces "ADVERTENCIAS" y "PUESTA
EN MARCHA" ya reseñadas.
12. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
De todas formas todos los trabajos de reparación y mantenimiento se efectuarán después de haber desconectado la bomba de la
corriente eléctrica. Asegurarse que no se pueda conectar accidentalmente.
Realizar posiblemente un mantenimiento planificado, con gastos mínimos se pueden evitar reparaciones muy caras o paradas de la
máquina. Durante el mantenimiento programado hay que purgar la condensación que se hubiera formando en el motor, mediante la
espiga (para electrobombas con grado de protección del motor IP55).
En el caso de que para realizar el mantenimiento sea necesario vaciar el líquido, comprobar que la pérdida de líquido no cause
daños ni a las personas ni a las cosas, en especial en las instalaciones que emplean agua caliente.
Además será necesario cumplir las disposiciones establecidas por la ley respecto a la eliminación de líquidos nocivos.
12.1 Controles periódicos
Durante el funcionamiento normal la electrobomba no precisa de mantenimiento alguno. Sin embargo es conveniente un control periódico de la
absorción de corriente, de la altura de descarga manométrica con boca cerrada y del caudal máximo, a fin de prevenir con tiempo averías o
desgastes.
12.2 Engrase de los cojinetes
Para algunos modelos equipados con engrasador está previsto engrasar los cojinetes del motor cada 3000 horas de funcionamiento, intervalo
que se debe reducir en el caso de trabajos difíciles. Reponer la grasa para altas temperaturas -30 –+140 a través de los relativos engrasadores.
En el caso de funcionamiento temporal, es imprescindible engrasar la máquina durante el periodo de inactividad de la máquina.
Cómo se engrasa la versión en IP55 (MEC 160-180): para las bombas fabricadas con grado de protección y donde esté previsto el sistema de
engrase de los cojinetes, el agujero de descarga de la grasa está cerrado con un tapón de latón M10x1, puesto a 90° respecto al engrasador.
Para poder engrasar, hay que desenroscar y quitar el tapón M10x1, engrasar con el engrasador utilizando una bomba para grasa adecuada, que
se manejará hasta que del agujero de descarga salga grasa limpia.
Alimentar la electrobomba y hacerla funcionar por aprox. una hora, para que el/los cojinetes alcancen el régimen térmico y permitir de esta forma
que salga la grasa en demasía. Volver a enroscar el tapón M10x1 en su sede.
13. MODIFICACIONES Y PARTES DE RECAMBIO
El fabricante no será responsable en el caso de modificaciones aportadas sin previa autorización. Todas las piezas de recambio
utilizadas para las reparaciones serán originales, y todos los accesorios deberán ser autorizados por el fabricante, para poder así
garantizar la máxima seguridad de las máquinas y de las instalaciones donde se montan.
14. BUSQUEDA Y REMEDIOS DE ANOMALIAS
ANOMALIAS
1. El motor no arranca y no
hace ruido.
2. El motor no arranca
peroproduce ruidos.
3. El motor no gira bien.
CONTROLES (causas posibles)
A. Controlar las conexiones eléctricas.
B. Controlar que el motor esté bajo tensión.
C. Examinar los fusibles de protección.
D. Puede haber intervenido el motoprotector de
superación del límite máximo de temperatura
(versión monofásica).
A. Comprobar
que
la
corresponda a la de la placa.
B. Comprobar que se hayan realizado las
conexiones justas.
C. Verificar que en la caja de bornes estén todas
las fases.
D. El árbol está bloqueado. Buscar posibles
obstrucciones de la bomba o del motor.
A. Comprobar que la tensión de alimentaciónsea
suficiente.
ESPAÑOL
A. Cambiarlos si están quemados.
Si se repite la avería inmediatamente, esto
significa que el motor está en cortocircuito.
D. Esperar que se restablezca automáti-camente el
motoprotector, una vez que la temperatura entre
dentro de los límites.
tensión
eléctrica
B. Corregir los errores eventuales.
C. En caso negativo, restablecer la fase que falta.
D. Quitar las obstrucciones.
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REMEDIOS
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