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La carga máxima admisible en la resistencia del
freno se establece como un pico de energía con
un ED dado. El ejemplo y fórmula siguientes sólo
son aplicables a la unidad VLT 5000 solamente. La
potencia pico se puede calcular sobre la base de la
resistencia de freno más alta requerida para el frenado:
P
= P
x M
PICO
MOTOR
BR(%)
donde M
es un porcentaje del par nominal.
BR(%)
La resistencia de freno se calcula de la
siguiente manera:
La resistencia de freno depende de la tensión
del circuito intermedio (UDC).
Con los convertidores de frecuencia VLT 5000 que
tienen una tensión de alimentación de 3 x 380-500
Voltios, el freno estará acti v o a 822 Voltios (UDC);
si el convertidor de frecuencia tiene una tensión
de alimentación de 3 x 200-240 Voltios, el freno
estará acti v o a 397 Voltios (UDC).
¡NOTA!:
La resistencia de freno utilizada debe tener
un valor nominal de 850 ó 430 voltios.
R
es la resistencia recomendada por Danfoss,
REC
es decir, la que garantiza al usuario que el
convertidor de frecuencia puede frenar en el par
de frenado máxima (M
) del 160%.
br
η
está típicamente a 0,90, mientras que η
motor
está típicamente a 0,98. Para los convertidores
de frecuencia de 200 V y 500 V, respecti v amente,
R
a un par de frenado del 160% se puede
REC
escribir de la siguiente manera:
MG.55.A6.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
x η
x η
[W]
MOTOR
VLT
VLT
®
VLT
P motor en kW.
¡NOTA!:
La resistencia de freno máx. seleccionada
debe tener un valor en ohmios que sea un 10%
inferior, como máximo, al valor que recomienda
Danfoss. Si se selecciona una resistencia de freno
con un valor en ohmios más alto, no se conseguirá el
par de frenado del 160% y existe el riesgo de que el
convertidor de frecuencia se desconecte por moti v os
de seguridad. Para más información, consulte la
Instrucción Resistencia del Freno MI.90.FX.YY.
¡NOTA!:
Si se produce un cortocircuito en el transistor
del freno, la disipación de calor en la resistencia
de freno sólo se puede impedir por medio de
un contactor o un interruptor de red que desconecte la
alimentación eléctrica al convertidor de frecuencia. (El
convertidor de frecuencia puede controlar el contactor).
Adaptación automática del motor, AMA
La adaptación automática del motor es un algoritmo
de prueba que mide los parámetros del motor
eléctrico mientras está parado. Esto significa que
AMA, por sí sola, no suministra ningún par.
AMA resulta útil durante la puesta en servicio de
sistemas en los que el usuario desea optimizar el ajuste
del convertidor de frecuencia al motor aplicado. Esta
función se utiliza, especialmente, cuando los ajustes de
fábrica no son adecuados para el motor en cuestión.
Hay cinco parámetros del motor (150-154) que son
de significancia primaria en adaptación automática
del motor: la resistencia del estator R
del rotor R
, la reactancia de fugas del estator,
r
X
, la reactancia de fugas del rotor, X
1
reactancia principal X
. El parámetro 107 permite
h
seleccionar la adaptación automática del motor,
con determinación de R
s
adaptación automática del motor reducida mediante
la determinación de R
únicamente.
s
La duración de una adaptación automática del motor
total varía entre unos minutos para motores pequeños
y más de 10 minutos para motores grandes.
5000 FLUX
, la resistencia
S
y la
2
, X
, X
, X
, R
o una
h
1
2
r
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