Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
-
Operar com o motor frio para evitar possíveis queimaduras.
-
Nunca supere a área amarela no instrumento de verificação das fugas para evitar
possíveis danos no sistema do circuito refrigerante.
A) Remova a tampa do radiador e limpe as sedes de apoio das guarnições de eventuais
incrustações. Montar no radiador a tampa de ensaio adequada ao tipo de engate:
1) Engate para automóveis com tampa de parafuso (fig. 1)
Escolha a tampa (g) correcta e aperte-a no bocal tomando o cuidado de controlar que a
guarnição esteja correctamente posicionada. Ligue a prova de radiadores na tampa por
meio do engate rápido (e) situado na extremidade do tubo. Controle que o engate rápido
(e) esteja posicionado correctamente e que o bloco anti-soltura (h) esteja engatado.
2) Engate para automóveis com tampa a baioneta (fig. 2)
Escolha a medida de tampa (a) adequada ao radiador que se deve provar. Aperte a tampa (a)
no suporte de aletas (b). Engate as duas aletas metálicas da junção no bocal e rodar o botão
superior (c) para garantir uma boa retenção. Ligue o adaptador para o engate rápido (d).
Ligue a prova dos radiadores na tampa por meio do engate rápido (e) situado na extremidade
do tubo. Controle que o engate rápido (e) esteja posicionado correctamente e que o bloco
anti-soltura (h) esteja engatado.
3) Engate para automóveis asiáticas com tampa a baioneta (fig. 3)
Escolha uma medida adequada da tampa metálica (f) para o radiador que se deve provar.
Inserir no furo central a tampa de Ø30 (a). Aperte a tampa (a) no suporte de aletas (b). Engate
as duas aletas metálicas da junção (b) na tampa metálica (f). Engate a tampa metálica (f) no
bocal e rodar o botão superior (c) para garantir uma boa retenção. Ligue o adaptador para o
engate rápido (d). Ligue a prova de radiadores na tampa por meio do engate rápido (e) situado
na extremidade do tubo. Controle que o engate rápido (e) esteja posicionado correctamente
e que o bloco anti-soltura (h) esteja engatado.
B) Bombear até alcançar o valor 1 no quadrante do instrumento. Se o ponteiro do
instrumento permanece imóvel por 1 minuto aproximadamente, se tem a certeza que todo
o circuito está em perfeita eficiência; se desce, o circuito apresenta fugas que serão
facilmente localizadas pela saída de água. Se o manómetro desce e não se conseguem
identificar as fugas de líquido, controle as condições de desgaste da guarnição do cabeçote
do motor.
C) Fim da prova (fig. 4): soltar a pressão por meio do adequado botão (k) situado no engate
rápido (e). Desligue o engate rápido (e) pressionando a lingueta do dispositivo de bloco
anti-soltura (h) e ao mesmo tempo puxe para cima o engate rápido (e). Repor a aparelhagem
depois de tê-la limpa das eventuais presenças de líquido ou sujeira.
Atenção. O errado posicionamento da haste de sustentação poderia provocar
uma violeta queda da capota.
Evite cuidadosamente que echarpes, gravatas e roupas não aderentes
entrem em contacto, mesmo que seja só modo acidental, com os órgãos em
movimento; estas roupas poderiam ser arrastadas com o grave risco para
quem as veste.
Com o motor quente, operar com muito cuidado no interno do
compartimento do motor: perigo de queimaduras. Lembre-se que, com o
motor quente, o ventilador eléctrico pode entrar em movimento: perigo de
lesões. Aguarde que o motor se resfrie.
Quando o motor estiver quente, não remover a tampa do tanque: perigo de
queimaduras.
ATENÇÃO:
PT
