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MÉTODO DE MEDICIÓN
S.A.I se calcula a partir de la lectura que se toma del
camber/nivel del Pitch durante el balanceo del ángulo
caster. S.A.I no contribuye con el desgaste de la
rueda.
FUNCIÓN DE S.A.I
S.A.I colabora con la distribución del peso,
particularmente en los giros. Además, otorga
estabilidad de control direccional y contribuye con el
retorno del volante a lo largo del caster. S.A.I es
siempre un ángulo positivo, ya que por cuestiones de
diseño un ángulo negativo no es posible. S.A.I
también es denominado B.J.I (Inclinación de junta
esférica) o K.P.I. (inclinación del pivote de
inclinación)
ÁNGULO INCLUIDO
FIG 1.3
El ángulo incluido es la suma algebraica de camber y
S.A.I (Vea Fig. 1.3). Este ángulo se mide mediante el
vial de S.A.I durante el balanceo del caster.
MÉTODO DE MEDICIÓN
S.A.I se calcula restando el camber medido al ángulo
incluido. Vea los ejemplos a continuación:
CAMBER = 2 ÁNGULO INCLUIDO = 3
3 - 2 = 1 S.A.I.
CAMBER = -1 ÁNGULO INCLUIDO = 3
3 - (-1) = 4 S.A.I.
Por lo tanto, la suma de los ángulos camber y S.A.I
deberá ser igual al ángulo incluido. El camber es
medido sobre las ruedas delanteras cuando cada rueda
se balancea sobre un Toe cero. Esto asegura una alta
eficacia y repetitividad en las lecturas del camber y
S.A.I
FUNCIÓN DE I.A
I.A es otro método de medición de S.A.I y es a
menudo utilizado para determinar daños en el cuadro,
sobre-cuadro, travesaño o brazos de la suspensión.
I.A. siempre es un ángulo positivo.
MANUAL DE USUARIO DMACCD1000
SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)
FIG 1.4
El radio de pivoteo es la distancia entre la S.A.I y la
línea central de la rueda en el punto de contacto de la
rueda con la superficie del suelo (Vea Fig. 14).
Cuando S.A.I toma contacto con el suelo, se aplica la
fuerza sobre la rueda. Si el vehículo realiza una
fuerza hacia adelante (como si se estuviese
manejando en una bajada) y si S.A.I fue proyectada
hacia el lado interno de la rueda, el arrastre en la
rueda empujará el neumático hacia afuera. En caso de
que la fuerza sea en la parte externa de la rueda, el
neumático tirará hacia adentro.
El radio de pivoteo es una especificación del diseño y
no es mecánicamente regulable. Sin embargo, si el
radio de pivoteo es incorrecto, se podría ocasionar el
desgaste del neumático y el viraje excesivo.
RADIO DE PIVOTEO POSITIVO
El radio de pivoteo positivo es el eje de la dirección
interior desde la línea central de la rueda (típico de
vehículos con tracción trasera); mientras que el radio
de pivoteo negativo es el eje de la dirección exterior
desde la línea central de la rueda (típico de vehículos
con tracción delantera). El radio de pivoteo cambiará
el efecto que las fuerzas del vehículo ejercen sobre el
ángulo Toe.
El radio de pivoteo positivo tenderá a crear una
fuerza que mueva las ruedas hacia afuera en un
vehículo con tracción trasera. El radio de pivoteo
negativo creará una fuerza mediante la cual las ruedas
van hacia afuera en vehículos con tracción delantera.
Esto puede notarse en vehículos con tracción
delantera que utilizan suspensiones McPherson.
RADIO DE PIVOTEO NEUTRO
Un radio de pivoteo neutro o casi neutro reducirá los
efectos de estas fuerzas. Por esta razón, la elección
del
neumático
será
de
especialmente si se trata de un neumático delantero.
La incorrecta inclinación de las ruedas puede crear un
ángulo de pivoteo diferente y causar problemas en el
manejo del vehículo. Este problema no puede ser
compensado con la alineación.
El diseño de suspensión para el radio de pivoteo
puede notarse en la diferencia entre la tracción
delantera y la tracción trasera. En el caso de la
tracción delantera, las ruedas tienen su superficie de
montaje hacia el lado exterior de la de rueda, lo que
las hace más chatas si se las mira desde afuera. La
suspensión de la tracción trasera que tenga un radio
de pivoteo positivo será desplazada.
suma
importancia,
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