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Parte 1 Sobre el alineador
1.
INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPIOS DE
ALINEACIÓN
ÁNGULOS DE ALINEACIÓN
A la hora de realizar la alineación de los
neumáticos de un vehículo, muchos ángulos de
medición son posibles. Sin embargo, hay tres
ángulos principales que siempre son considerados
de gran importancia cuando se realizan las tareas
de alineación. Estos son los ángulos CAMBER
(Ángulo de caída), CASTER (Ángulo de avance
del pivote) y TOE (Ángulo de convergencia o
divergencia). Si bien estos ángulos son muy
importantes, no se deben pasar por alto los demás
ángulos, ya que afectan a los ángulos principales y
a su vez, son un método para solucionar problemas
relacionados con la suspensión de los vehículos.
Cuando se realice la alineación, es importante
notar que una modificación en alguno de los
ángulos afectará a los demás ángulos. En el caso
de producirse cambios significativos en la
suspensión del vehículo, por ejemplo debido a
reparaciones, la alineación es principalmente
realizada mediante al ángulo de avance en primera
instancia, luego por el ángulo de caída y
finalmente por el ángulo de convergencia. En caso
de realizarse cambios mayores, todos los ángulos
deben ser revisados y verificados nuevamente
luego de haber sido realizados los ajustes.
ÁNGULO CAMBER
FIG 1.1
El camber es una medida angular que representa
la inclinación de la parte superior de las ruedas,
hacia fuera o hacia adentro, a partir de la línea
vertical, vista desde el frente del vehículo. El
camber positivo es la situación en que
neumáticos están más cercanos a la parte inferior;
es decir, que las partes inferiores están más juntas
(Vea Fig. 1.1); mientras que el camber negativo es
cuando los neumáticos están más cerca de la parte
superior. El camber es un ángulo de desgaste de la
rueda y es a menudo, regulable. En casos en los
que los ajustes de fábrica no sean posibles, existen
cuñas o kits para hacer estos ajustes posibles.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Este ángulo se lee desde un vial electrolítico (o en
el caso de unidades más viejas, mediante un
MANUAL DE USUARIO DMACCD1000
inclinómetro electrónico) sobre cada unidad de los
neumáticos.
FUNCIÓN DEL ÁNGULO CAMBER
El camber ayuda a distribuir el peso del vehículo
sobre la superficie de los neumáticos para evitar el
desgaste desigual en los mismos. Ubica la carga
del vehículo sobre el rodamiento interno del
neumático.
CAMBER NEGATIVO
El camber negativo es utilizado para asegurar un
contacto parejo del neumático durante el agarre en
curvas. El camber negativo en exceso puede causar
el desgaste interno del neumático. El vehículo
tirará hacia uno de los lados con el camber más
positivo en caso de que haya una diferencia en el
ángulo camber entre ambos lados.
CAMBER POSITIVO
El camber positivo es utilizado a menudo para
inducir el sub viraje en algunos vehículos durante
el agarre fuerte en curvas donde la mayoría de los
conductores no pueden manejar las condiciones de
sub viraje ocasionadas por el camber negativo. El
camber positivo en exceso podría causar el
desgaste externo del neumático. El vehículo tirará
hacia uno de los lados con el camber más positivo.
MÉTODOS DE AJUSTE
Anillos de compensación, levas, cuadro ranurado,
rotación de la suspensión, cuñas, rotación de junta
esférica, placa de apoyo descentrada, pernos de
leva,
casquillos
descentradas.
S.A.I. (INCLINACIÓN DEL EJE DE LA DIRECCIÓN)
TAMBIÉN CONOCIDO COMO:
K.P.I. (INCLINACIÓN DEL PIVOTE DE
INCLINACIÓN)
B.J.I. (INCLINACIÓN DE JUNTA ESFÉRICA)
los
La inclinación del eje de dirección (S.A.I) es la
medida angular de la inclinación hacia adentro en
la parte superior de la vertical del eje creado por
el montante frontal, las juntas esféricas, o por el
pivote de dirección de la suspensión del vehículo.
Se trata de un ángulo no regulable; sin embargo,
puede variar cuando se realiza algún ajuste en el
camber. Esto variará de acuerdo con los diferentes
diseños
de
suspensión
McPherson, suspensión de brazo corto/ largo,
perfil en I, eje sólido, etc.).
de
ajuste,
juntas esféricas
frontal
(Suspensión
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