Solución De Problemas En La Bomba - Blackmer XL2B Instrucciones Para Instalación, Operación Y Mantenimiento

El mantenimiento debe ser proporcionado únicamente por personal técnico calificado.
Siga los procedimientos apropiados y las advertencias tal como se presentan en este manual.
FUGAS
Ubicación
Entre el cabezal y la carcasa
Alrededor del eje
ATASCAMIENTO DEL EJE
Causa probable
Rebabas, suciedad o partículas extrañas en los
cabezales o discos.
Ajuste incorrecto de las contratuercas.
Caras del sello mecánico contaminadas.
OTRAS CAUSAS POSIBLES DE
ATASCAMIENTO DEL EJE:
• Partículas extrañas en el rotor, camiseta o
paletas.
• Paletas o rotor dañados.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN LA BOMBA
Causa probable/Acción correctiva
O-ring dañado: Inspeccione y reemplace en caso de ser necesario.
Rebabas/Suciedad en la ranura del O-ring del cabezal o en el cilindro: Lime y limpie
según sea necesario.
Nuevos sellos mecánicos: Los sellos nuevos pueden tener fugas ligeras durante la
puesta en marcha, pero deberán sellarse muy pronto después de ese período.
Sellos mecánicos dañados: Verifique si hay O-rings dañados, o caras del sello
agrietadas, raspadas o desgastadas
Acción correctiva
Durante el montaje, tanto los cabezales como los discos deberán estar limpios y
lisos. Lime cualquier rebaba o punto áspero, y limpie los discos con un paño limpio y
alcohol para eliminar cualquier tipo de suciedad o partícula extraña.
Las contratuercas deberán estar correctamente ajustadas para centrar el rotor y el
eje entre los cabezales. Consulte "Instalación de las contratuercas" en la página 10.
Cualquier resto de grasa o suciedad en las caras de los sellos impedirá que las
caras coincidan correctamente, causando el atascamiento del rotor y eje, o
dificultará su giro. Utilice un papel tisú y alcohol para limpiar las caras de los sellos.
NOTA: Aplique un aceite ligero o lubricante apropiado únicamente a las caras de
sellos de bronce.
• Varillas de empuje flexionadas.
• Líquidos que "se endurecen" al estar inactivos.
107-B00_es
AVISO:
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