Índice De Aire; Especificaciones - Honda iGXV700 Manual Del Propietário

Índice de aire
(Modelos homologados para la venta en California)
En los motores que están certificados para un período de
durabilidad de las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del
Consejo de recursos de aire de California se les pone una etiqueta
de información sobre el índice de aire.
El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted,
nuestro cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las
emisiones de escape de los motores disponibles. Cuanto más
bajo es el índice de aire, menos contaminación produce.
La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle
sobre el período de durabilidad de las emisiones de escape del
motor.
El término descriptivo indica el período de vida de servicio del
sistema de control de las emisiones de escape del motor.
Consulte la garantía del sistema de control de las emisiones de
escape para encontrar más información al respecto.
Término descriptivo
Moderado
Intermedio
Extendido
1.000 horas (225 cc y más)
La etiqueta de información del índice de aire debe permanecer en
el motor hasta el momento de su venta. Antes de poner en
funcionamiento el motor, retire la etiqueta.
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Aplicable al período de
durabilidad de las emisiones
50 horas (0–80 cc, incluido)
125 horas (más que 80 cc)
125 horas (0–80 cc, incluido)
250 horas (más que 80 cc)
300 horas (0–80 cc, incluido)
500 horas (más que 80 cc)

Especificaciones

iGXV700 (tipo TAF2)
LongitudxAnchuraxAltura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Diámetro × carrera]
Potencia neta
(según SAE J1349*)
Par máx. neto
(según SAE J1349*)
Capacidad del aceite del
motor
Sistema de refrigeración
Sistema de encendido
Rotación del eje de la TDF Hacia la izquierda (desde el extremo de la
iGXV800 (tipo TAF2)
LongitudxAnchuraxAltura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Diámetro × carrera]
Potencia neta
(según SAE J1349*)
Par máx. neto
(según SAE J1349*)
Capacidad del aceite del
motor
Sistema de refrigeración
Sistema de encendido
Rotación del eje de la TDF Hacia la izquierda (desde el extremo de la
* La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado
en serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a
-1
3.600 min (rpm) (potencia neta) y a 2.500 min
neto máx.). Los motores de producción de masas pueden tener un
valor distinto a este.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final
variará dependiendo de numerosos factores, entre los que
destacan la velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las
condiciones medioambientales, el mantenimiento y otras variables.
ESPAÑOL
461×493×513 mm
48,2 kg
Cuatro tiempos, árbol de levas en
cabeza, 2 cilindros
(cilindros dobles en V 90º)
3
688,0 cm
(78,0×72,0 mm)
16,5 kW (22,4 CV)
-1
a 3.600 min (rpm)
48,3 N∙m (4,93 kgf∙m) a
-1
2.500 min (rpm)
Sin reemplazo del filtro de aceite: 1,7 L
Con reemplazo del filtro de aceite: 1,9 L
Aire forzado
Encendido totalmente transistorizado
toma de fuerza)
461×493×513 mm
47,8 kg
Cuatro tiempos, árbol de levas en
cabeza, 2 cilindros
(cilindros dobles en V 90º)
3
779,0 cm
(83,0×72,0 mm)
18,6 kW (25,3 CV)
-1
a 3.600 min (rpm)
54,5 N∙m (5,56 kgf∙m) a
-1
2.500 min (rpm)
Sin reemplazo del filtro de aceite: 1,7 L
Con reemplazo del filtro de aceite: 1,9 L
Aire forzado
Encendido totalmente transistorizado
toma de fuerza)
-1
(rpm) (par motor