Idiomas disponibles
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Surtidor de bajo régimen L
Busque el régimen máximo de ralentí girando lentamente
en el sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario
a las agujas del reloj el surtidor de bajo régimen L.
Cuando encuentre el régimen máximo, gire en sentido
contrario a las agujas del reloj el surtidor L 1/4 de vuelta.
¡NOTA! Si el equipo de corte gira en ralentí, debe girarse
el tornillo de ralentí T en sentido contrario a las agujas del
reloj hasta que el equipo de corte quede inmóvil.
Reglaje definitivo del régimen de ralentí T
Regule el régimen de ralentí con el tornillo T, si es
necesario un reajuste. Gire primero el tornillo de ralentí T
en el sentido de las agujas del reloj, hasta que comience
a girar el equipo de corte. Después gire el tornillo en el
sentido contrario, hasta que el equipo de corte se
detenga. El régimen de ralentí es correcto cuando el
motor funciona en forma uniforme en cada posición.
También debe existir un buen margen hasta el régimen
en que empieza a girar el equipo de corte.
¡ATENCIÓN! Si no puede regular el
!
régimen en ralentí para que el equipo de
corte deje de girar, consulte a su
distribuidor/taller de servicio. No utilice
la máquina hasta que no esté
correctamente regulada o reparada.
Surtidor de pleno régimen H
La boquilla de altas revoluciones H regula la potencia, el
número de revoluciones, la temperatura y el consumo de
combustible del motor. Un ajuste muy pobre de la boquilla
de altas revoluciones H (muy atornillada) proporciona un
régimen muy alto y daña el motor. Nunca haga funcionar
al motor a máxima velocidad durante más de 10
segundos.
32 – Spanish
MANTENIMIENTO
Procedimiento de ajuste sin carga (se puede emplear
la hoja)
La máquina tiene regulación de régimen en el sistema de
encendido. Es sumamente importante conocer esto para
hacer el ajuste del carburador.
BC 2145, CC 2145: Regulación del régimen a: 12500
r.p.m.
FC 2145, FC 2145 S, FC 2145 W: Regulación del régimen
a: 13500 r.p.m.
Al intentar ajustar el régimen por encima del valor
especificado, el régimen no se cambia y lo único que se
consigue es que el motor funcione con demasiado poco
combustible con el riesgo consiguiente de avería del
motor.
Calentar la máquina durante aproximadamente 5 minutos
alternando plena aceleración y ralentí en intervalos
cortos. Para ajustar el carburador, acelerar al máximo y
girar el tornillo H a izquierdas hasta que el régimen del
motor sea de aproximadamente 10.500-11.000 r.p.m.
(cuatro tiempos) o hasta que el casquillo limitador
alcance su posición de tope. A continuación, girar el
tornillo H despacio a izquierdas hasta que el motor
alcance el régimen cuando se activa la regulación de
régimen. En algunos casos el ajuste del régimen puede
hacerse a 200-300 revoluciones por debajo o por encima
del régimen especificado. Lo importante es que no se
debe girar más el tornillo H a derechas una vez que el
régimen del motor se ha estabilizado. En vez de ello,
desenroscar el tornillo H (a izquierdas) unas décimas de
vuelta.
Procedimiento de ajuste con carga (debe usarse el
cabezal de recorte)
Comprobar que la longitud del cable de recorte es
correcta; es decir, que llega justo a la cuchilla de la
protección de recorte. Utilizar un diámetro de 3 mm o 3,3
mm en el cable de recorte.
Calentar la máquina durante aproximadamente 5
minutos, principalmente a plena aceleración. Para ajustar
el carburador, acelerar al máximo y girar el tornillo H a
izquierdas hasta que el motor funcione a cuatro tiempos
o hasta que el casquillo limitador alcance su posición de
tope. (¡Si el motor funciona adecuadamente cuando el
casquillo limitador alcanza su posición de tope, no es
necesario seguir ajustando!) A continuación, girar el
tornillo H despacio a izquierdas hasta que el motor
funcione adecuadamente. (Desaparece totalmente el
funcionamiento a cuatro tiempos.) A continuación,
H
