Freno Dinámico - Ace MM JUNIOR Serie Manual De Usuario

FRENO DINÁMICO
PRECAUCION
PARA FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES ES CONVENIENTE; CERRAR
LAS TERMINALES DEL "INHIBIT" (PARO POR SEÑAL) A TRAVEZ DE UN
CONECTOR, DESACELERAR A LA MINIMA VELOCIDAD, A TRAVEZ DEL
"INHIBIT" Ó APLICAR EL FRENO DINAMICO AL MOTOR. NO UTILICE
CUALQUIERA DE ÉSTOS METODOS PARA HACER UN PARO DE EMERGENCIA.
EL CONTROL PUEDA SER QUE NO SE DETENGA SI ESTUVIERA
FUNCIONANDO MAL. EL UNICO METODO DE PARO DE EMERGENCIA ES
DESCONECTAR DEL CONTROL LAS 2 LINEAS DEL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
L1 Y L2 (VCA).
FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES PUEDEN PRODUCIR ALTO TORQUE.
ESTO PUEDE SER CAUSA DE QUE SE DAÑE EL MOTOR, ESPECIALMENTE
LOS MOTORREDUCTORES CUANDO NO ESTAN BIEN DIMENSIONADOS DE
ACUERDO A LA APLICACIÓN.
PARA HACER PAROS RAPIDOS AL MOTOR Y CON CARGA (NO DE EMERGENCIA)
ES IMPORTANTE UTILIZAR EL FRENO DINAMICO, (VER FIGURA 20, PAGINA 42). EL
INTERRUPTOR "RUN/BRAKE" (AVANCE/PARO) DEBE SER DE DOBLE POLO DOBLE TIRO
(2P2T), Y DE 125VCD, A 6 AMPS. Y PARA LA RESISTENCIA VER LA SIGUIENTE TABLA
SUGERIDA, TABLA 4 PAG. 42 PARA RESISTENCIAS RECOMENDADAS EN EL FRENADO
DINAMICO.
EL TAMAÑO DE LA RESISTENCIA PARA EL FRENO DINAMICO, DEPENDE DE LA INERCIA,
VOLTAJE DEL MOTOR Y EL TIEMPO DE FRENADO DESEADO. UTILICE UN VALOR BAJO
EN OHMS Y ALTO WATAJE (VALOR ALTO DE VATIOS) EN LA RESISTENCIA DEL FRENO
DINAMICO PARA DETENER RAPIDO EL MOTOR.
NOTA 1: EN LOS MODELOS MM23201, MM23211, Y MM23501 TIENEN INCORPORADO
EN EL DISEÑO EL FRENADO DINAMICO.
NOTA 2: IMPORTANTE TENER MUCHO CUIDADO EN SELECCIONAR EL INTERRUPTOR,
QUE LA CAPACIDAD SEA PARA USO EN "VCD ", Y NO CONFUNDIR CON LA
CAPACIDAD EN "VCA".
Operación
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