Caracteristiques Techniques; Fixation De La Crémaillère - BFT ICARO Instrucciones De Uso Y De Instalacion

FRANÇAIS
2) GENERALITES
L'automatisme ICARO offre de vastes possibilités d'installation, grâce au pignon
situé en position très basse, à la compacité de l'actionneur et au réglage de la
hauteur et de la profondeur dont il dispose. Il est doté d'un dispositif électronique
anti-écrasement afin d'assurer la plus grande sécurité. La manoeuvre manuelle
d'urgence se fait très facilement à l'aide d'une poignée à clé personnalisée.
L'arrêt à la fin de course est commandé par des microinterrupteurs électroméca-
niques ou bien, pour des zones très froides, par des capteurs de proximité.
La centrale de commande peut être incorporée ou montée sur une boîte à
part.
Le motoréducteur (fig. 1) est constitué de:
M Moteur
R Réducteur à vis sans fin – roue hélicoïdale
S Groupe fin de course électromécanique ou capteur de proximité
P Pignon avec mécanisme de déblocage
C Centrale de commande et condensateur
E Dispositif de détection des obstacles (Codeur)

3) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Alimentation:...............................................................monophasée 230V ±10% 50Hz (*)
Tours du moteur:.......................................................................................................1400 min
Puissance absorbée:.........................................................................................................750 W
Condensateur:..............................................25 µF (230V).............................:100 µF (110V)
Protection thermique:.....................................................................................................140 °C
Classe d'isolation:........................................................................................................................F
Rapport de réduction:.........................................................................................................1/38
Tours à la sortie:..............................................................................................................37 min
Module du pignon:............................................................................4 mm 18 ou 25 dents
Vitesse du vantail:.............................9m/mn (18 dents)..................:12m/mn (25 dents)
Porte maxi:.............................................................avec pignon Z18 20.000 N( ≈2000 kg)
...................................................................................avec pignon Z25 10.000 N( ≈1000 kg)
Couple maxi:.......................................................................................................................40 Nm
Réaction au choc:...............................Dispositif de détection des obstacles (Codeur)
Lubrification:.....................................................................................................................ERGOIL
Manoeuvre manuelle:................................................Déblocage mécanique à poignée
N° de manoeuvres en 24 heures:............................................................service continue
Unité de contrôle:..................................................................................................................LEO
Conditions ambiantes:.....................................................................................-15°C à +60°C
Degré de protection:..........................................................................................................IP 24
Dimensions:...................................................................................................................Voir fig. 2
Poids de l'actionneur:........................................................................................................25 kg
(*) Tensions spéciales d'alimentation sur demande.
4) VERIFICATIONS PRELIMINAIRES
Avant d'effectuer n'importe quelle opération d'installation, s'assurer que la
structure du portail est conforme aux prescriptions des normes en vigueur, et
en particulier:
• Le rail de coulissement du portail doit être linéaire, horizontal, et les roues
doivent être aptes à supporter le poids du portail.
• Le portail doit pouvoir être déplacé facilement de façon manuelle sur toute sa
course et aucune embardée latérale excessive ne doit se vérifier.
• Le guidage supérieur doit permettre le jeu exact avec le portail afin d'assurer
un mouvement régulier et silencieux.
• Les butées d'arrêt en ouverture et en fermeture doivent être positionnées.
• La position établie pour la fixation du motoréducteur doit permettre d'effectuer
la manoeuvre d'urgence d'une façon facile et sûre. Si les éléments vérifiés ne
répondent pas aux conditions exposées ci-haut, il faudra les réparer ou, si
nécessaire, les remplacer.
ATTENTION: Se rappeler que la motorisation sert à faciliter l'utilisation du
portail et ne résout pas les problèmes dus à une installation défectueuse
ou erronée ou à un entretien insuffisant du portail.
Ôter le produit de l'emballage et en vérifier l'intégrité. Si le produit n'est pas en
parfait état, il faut s'adresser au revendeur. Se rappeler d'éliminer ses composants
(carton, polystyrène, nylon etc.) selon les dispositions des normes en vigueur.
5) ANCRAGE DE LA PLAQUE D'ASSISE
5.1) Position standard
• Creuser un trou pour effectuer la coulée de béton où il faudra plonger les
tire-fonds de la plaque d'assise pour la fixation du groupe réducteur (fig.3).Si
le rail de coulissement existe déjà, le trou doit être réalisé en partie aussi dans
la coulée de fondation du rail. De cette façon, un affaissement éventuel de la
coulée de fondation du rail fera baisser aussi la base du motoréducteur en
maintenant ainsi le jeu entre le pignon et la crémaillère (environ 1-2 mm).
• Positionner la plaque d'assise en respectant les mesures indiquées dans la
fig.4.
• Le symbole du pignon estampillé sur la plaque d'assise doit être visible et
orienté vers le portail. Ceci assure aussi la correcte position des conduites pour
les câbles électriques.
• Laisser les tuyaux souples prévus pour le passage des connexions électriques
saillants de la plaque d'assise.
• Pour maintenir dans la bonne position la plaque d'assise pendant la pose, il
peut être utile de souder deux plaques en fer sous le rail, sur lesquelles l'on
soudera ensuite les tire-fonds (fig.3).
• Effectuer une coulée de béton, de telle façon à ce que la coulée de la plaque
d'assise constitue un corps unique avec celle du rail du portail.
• Contrôler soigneusement:
Les mesures de positionnement.
Le parfait nivellement de la plaque d'assise.
Les 4 filets des goujons ne doivent pas présenter des résidus de béton.
Laisser la coulée se durcir.
5.2) Autres positions
Le motoréducteur peut être positionné en plusieurs manières.
Si le motoréducteur n'est pas fixé au niveau du rail de coulissement (Position
standard), il faudra garantir une fixation sûre du motoréducteur en relation
aussi à la position du portail, de telle façon à maintenir un jeu exact (1-2 mm)
entre la crémaillère et le pignon. Il faut assurer le respect des normes de sécurité
en vigueur en ce qui concerne les personnes, les animaux et les choses. Il fau-
dra notamment éviter les risques d'accidents dus à l'écrasement dans la zone
d'engrènement pignon-crémaillère, et d'autres risques mécaniques. Tous les
endroits critiques devront être protégés par des dispositifs de sécurité,
selon les normes en vigueur.
6) FIXATION DU MOTOREDUCTEUR
Lorsque la coulée s'est durcie, procéder comme suit en observant la fig.6:
12 - ICARO
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MANUEL D'INSTALLATION
• Positionner un écrou M10 dans chaque verboquet en maintenant une distance
• Positionner une plaque "P" en dotation avec chaque couple de verboquets et,
• Enlever le coffre et le carter couvre-vis au motoréducteur et positionner le
• Positionner les deux platines P supérieures (Fig. 6) et serrer les quatre écrous
• Régler la profondeur du motoréducteur en le faisant coulisser dans les fentes
7) MONTAGE DE LA CREMAILLERE
Une crémaillère avec module dents m=4 doit être fixée au portail. En ce qui
concerne la longueur, celle-ci doit prévoir, outre à l'ouverture de passage, aussi
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la fixation des pattes pour l'actionnement des micros fin de course et la partie
d'engrènement du pignon. Il existe plusieurs types de crémaillère, chacun se
distinguant pour la portée et la manière de fixation au portail. Le constructeur
met en commerce trois types de crémaillère, à savoir.
7.1) Mod. CFZ (Fig.7).
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Crémaillère en fer zingué sect. 22x22mm - fournie en tronçons de 2 mètres - portée
plus de 2000kg (≈ 20000N). Ces tronçons doivent être avant tout soudés à une
cornière en fer, puis le tout doit être soudé au portail. La cornière sert à maintenir
une distance entre la crémaillère et le côté du portail et elle facilite en plus la
phase de fixation au portail, même si ce dernier présente de légères embardées
latérales. Dans les soudures d'union des différents tronçons de crémaillère, l'on
conseille de placer un tronçon de crémaillère comme dans la fig.8, afin d'assurer
le pas exact sur toute la longueur de la crémaillère.
7.2) Mod. CPZ (Fig.7).
Crémaillère en plastique - sect. 22x22mm - fournie en tronçons d'un mètre -
portée maxi 500kg (≈ 5000N). Ce modèle doit être fixé au portail au moyen de
vis normales ou de vis-tarauds. Dans ce cas aussi, il convient d'interposer un
tronçon au contraire dans la jonction entre les différents tronçons, de telle façon
à maintenir le pas exact des dents. Ce type de crémaillère est plus silencieux et
permet d'effectuer des réglages en hauteur même après la fixation, au moyen
des fentes prévues.
7.3) Mod. CVZ (Fig.7)
Crémaillère en fer zingué - sect. 30x12mm - fournie en tronçons d'un mètre - cales
filetées à souder - portée maxi 2000kg (≈ 20000N). Après avoir fixé les cales au
centre de chaque oeillet des différents tronçons de crémaillère, souder les cales
au portail. Dans ce cas aussi, il convient de placer un tronçon au contraire dans
les points de jonction des différents tronçons de crémaillère, afin d'assurer le pas
exact des dents. Les vis qui fixent la crémaillère aux cales permettent des réglages
en hauteur de la crémaillère.
7.4) Fixation de la crémaillère
Pour le montage de la crémaillère, procéder comme suit:
• Activer le déblocage d'urgence en tournant la poignée de déblocage spécia-
• Poser l'extrémité de la crémaillère sur le pignon de commande et effectuer la
• En cas de portail irrégulier (cambrage latéral excessif ), si le cambrage ne peut
DANGER - L'opération de soudage doit être effectuée par une personne
compétente et dotée de tous les dispositifs de protection individuels prévus
par les normes de sécurité en vigueur.
8) REGLAGE DU PIGNON
Une fois la fixation de la crémaillère terminée, il faudra régler le jeu crémaillère-
pignon qui devra être de 2 mm environ (fig.6): dans ce but, desserrer d'environ
2mm les quatre écrous M10 sous la base du motoréducteur et fixer ensuite les
quatre écrous supérieurs. Assurer l'alignement et le centrage de la crémaillère-
pignon (fig.10).
ATTENTION - Se rappeler que la durée de la crémaillère et du pignon dépend
d'une façon déterminante d'un correct engrènement.
9) FINS DE COURSE ELECTROMECANIQUES
L'opération doit être effectuée avec le déblocage d'urgence activé et sans ali-
mentation de secteur. Si les batteries sont présentes, débrancher au moins un
pôle. Les patins qui commandent les fins de course doivent être positionnés aux
extrémités de la crémaillère.
- Pousser manuellement le portail jusqu'à l'ouverture complète.
- Positionner le patin fin de course d'ouverture (fig.11) de telle façon qu'il inter-
- Pousser manuellement le portail jusqu'à la fermeture complète.
- Positionner le patin fin de course de fermeture (fig.11) de telle façon qu'il
- Les patins doivent bloquer le portail avant que ce dernier n'intercepte les
10) BUTEES D'ARRET
DANGER - Le portail doit être doté des butées d'arrêt mécaniques en ouverture
et en fermeture, qui empêchent la sortie du portail du guidage supérieur (fig.13);
ces arrêts doivent être solidement fixés au sol, quelques centimètres au-delà du
point d'arrêt électrique.
11) PREDISPOSITION DE L'INSTALLATION ELECTRIQUE
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig.15, se référant aux
de la base d'au moins 25mm, pour permettre de baisser le motoréducteur à
la fin de l'installation ou pour pouvoir effectuer des réglages ultérieurs du jeu
entre le pignon et la crémaillère.
à l'aide d'un niveau, régler le plan dans les deux sens.
groupe réducteur dans les quatre verboquets avec le pignon orienté vers le
portail.
de blocage du motoréducteur.
spéciales prévues à la base. Le fixer à une distance entre pignon et portail
adéquate au type de crémaillère à installer. Les dents de la crémaillère doivent
engrener dans le pignon sur toute leur longueur. Au paragraphe " Montage de
la crémaillère", nous fournissons les mesures et les modalités d'installation des
types de crémaillère les plus courants.
lement prévue à cet effet (Voir le paragraphe "Manoeuvre d'urgence").
fixation (par soudage ou vis), au niveau du pignon en faisant coulisser le portail
manuellement (fig. 9).
pas être corrigé, il faut interposer des cales entre la crémaillère et le portail,
de telle façon à toujours assurer le centrage de la crémaillère par rapport au
pignon (fig. 10).
cepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après avoir
déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après
avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
butée d'arrêt mécaniques situées sur le rail. Le réglage du patin fin de course
de fermeture doit être fait de telle façon à laisser une marge d'environ 50mm
entre le portail et le battant fixe, comme prévu par les normes de sécurité en
vigueur ou bien appliquer une barre palpeuse d'au moins 50mm d'épaisseur
(fig.12).