Código de avería nº
22
Código de diagnóstico utilizado nº D05 (sensor de temperatura del aire de entrada)
Elemento de funcionamiento de
Orden
la inspección y posible causa
Estado de instalación del
1
sensor
Estado de conexión del
2
conector
Revise el acoplador por si al-
gún pasador se hubiese sa-
lido.
Compruebe el estado de cie-
rre del acoplador.
Circuito abierto o cortocircuito
3
en el mazo de cables y/o ca-
ble secundario.
Sensor de temperatura del aire
4
de entrada dañado.
SISTEMA DE INYECCIÓN
Síntoma
Sensor de temperatura del aire de entrada: se ha detectado sensor
Elemento en funcionamiento y contramedida
Compruebe si la zona instalada está floja o
apretada.
Si hay un mal funcionamiento, repárelo y co-
néctelo bien.
Acoplador del sensor de temperatura del
aire de entrada
Acoplador principal del mazo de cables de
la unidad de control del motor
Reparar o sustituir si hay un circuito abierto o
un cortocircuito.
Entre el acoplador del sensor y el acoplador
de la unidad de control del motor
negro/azul – negro/azul
marrón/blanco – marrón/blanco
Ejecute el modo de diagnóstico (código nº
D05)
Sustituya el cuerpo del acelerador.
NOTA:
No sustituya el conjunto del sensor (MAQS).
1. Conecte el comprobador digital de circui-
tos al terminal del sensor de temperatura
del aire de entrada, tal como se muestra.
Sonda positiva del comprobador marrón/blanco
1 1 1 1 1
Sonda negativa del comprobador
2. Mida la resistencia del sensor de tempera-
tura del aire de entrada.
Xr
8 8 8 8 8 Manipule el sensor de temperatura del
aire de entrada con especial cuidado.
8 8 8 8 8 No someta nunca al sensor de tempera-
tura del aire de entrada a impactos fuer-
tes. Si el sensor de temperatura del aire
de entrada se cae, sustitúyalo.
3. ¿Está CORRECTO el sensor de tempera-
tura del aire de entrada?
abierto o cortocircuito.
P/W Br/W
B/L
Y
L
2
1
Resistencia del sensor de tem-
peratura del aire de entrada
2,4 ~ 2,9kΩ a 20°C (68°F)
4-19
FI
Método de
restablecimiento
Restablecido po-
niendo el interruptor
principal en posición
ON.
negro/azul 2 2 2 2 2