Introducción; Montaje - Vetus OB175 Instrucciones De Instalación

Introducción
Un sistema de dirección hidráulica está integrado en esencia
por una o más bombas y un cilindro, véanse los esquemas '1'
y '2'*.
La bomba MTPxx10R está provista de una válvula de reten-
ción montada. Con ella se evita la sensación de presión del
timón en la rueda del timón. La bomba también está provista de
una válvula de sobrepresión.
En un sistema de dirección hidráulica con 2 bombas, la válvu-
la de retención permite asimismo el poder 'relevar' automática-
mente de una bomba de navegación a otra, y a la vez evita el
giro de la bomba de navegación no usada. Véanse los esque-
mas '1' y '2'*.
En un sistema de dirección hidráulica con 3 bombas (2 bombas
de mano y 1 EHP) las válvulas de retención son necesarias por
los motivos arriba mencionados; véanse los esquemas '3'
y '4'*.
La EHP del tipo 'R' ya está provista de una válvula anti-retorno
incorporada.
El cumplimiento de las siguientes recomendaciones resultará
en una vida útil más larga y en un mejor rendimiento de su sis-
tema de dirección hidráulica:
• Use exclusivamente un tipo de aceite hidráulico tal y como
está especificado en las características técnicas.
• Realice periódicamente el mantenimiento indicado.
*) Para los diferentes esquemas de conexión, véanse los
'Esquemas hidráulicos', pág. 32-33.

Montaje

Durante el montaje hay que evitar que se produzcan daños y
salpicones de soldadura y pintura en el eje de la bomba de
navegación y en el vástago del émbolo del cilindro. Eventuales
daños pueden romper los aros de retención de aceite, lo que
dará como resultado una fuga de aceite.
Bomba de navegación
El tapón de relleno debe encontrarse siempre en la parte supe-
rior, en el punto más alto.
Si en la instalación se han incorporado varias bombas de nave-
gación, todos los depósitos de aceite deben estar conectados
entre sí por medio de un conducto de compensación.
Para garantizar un buen
funcionamiento de las
válvulas de aspiración de
aceite en la bomba, ésta
debe instalarse hacia
atrás con un ángulo de
menos de 20˚.
Si no se puede cumplir
esta exigencia, las válvu-
las de aspiración de aceite en la bomba de navegación deben
ser provistas de un muelle. Puede consultar a Vetus al respec-
to.
Direcciones hidráulicas OB175, OB300
www.busse-yachtshop.de | [email protected]
En caso de una activación doble hay que controlar si en la
bomba de navegación inferior se ha montado un tapón de
relleno sin orificio.
Cilindro
Para poder purgar eficazmente, las válvulas de purga del cilin-
dro deben señalar hacia arriba.
Hay que tomar medidas para proteger el vástago del cilindro
contra la humedad, la suciedad y el agua de mar.
El tubo guía del mando (2) ya está montado.
Engrasar la rosca de la tuerca de latón (1) suministrada aparte.
Enroscar en uno de los lados del tubo guía del mando (2) la
tuerca de latón (1) suministrada aparte.
Seguidamente introducir la biela (3) a través del tubo guía del
mando (2). Llenar la holgura entre el tubo guía del mando (2) y
las 2 abrazaderas (4) por medio de las arandelas espaciadoras
suministradas (5).
Finalmente, apretar la tuerca de latón (1) y apretar la pequeña
tuerca de seguridad de la tuerca de latón en el tubo guía del
mando (2).
Engrase los puntos de articulación de la biela de conexión (7).
5 2
3
4
6
¡Atención!
Ajuste las tuercas de seguridad (6) de tal manera que aún se
pueda girar libremente todo el cilindro sobre el tubo guía del
mando (2).
Asegure que el vástago del pistón tenga libre movimiento.
ESPAÑOL
1 5
4
6
7
21
2.0113