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Acoplamiento del conducto de propulsión al casco
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tiene gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la hélice de
proa así como sobre la resistencia que produce el casco durante la navegación normal.
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se logran resultados acep-
tables.
D
Una conexión directa al casco se puede ha-
cer de forma aguda.
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una más baja resisten-
cia del casco durante la navegación normal.
D
La conexión con enmaestrado al casco se
puede hacer de forma aguda.
Hélice de proa
'BOW . . . . C'
2512
5512
3512
5524
6012
7512
9512
6024
7524
9524
12512
16024
12524
22024
28548
Elija el largo 'L' para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje
central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de
proa.
Hélice de proa
'BOW . . . . C'
2512
5512
3512
5524
6012
7512
9512
6024
7524
9524
12512
16024
12524
22024
28548
38
020571.01
R
Es preferible redondear la conexión con un
radio 'R' de aprox. 0,1 x D.
R
Es preferible redondear la conexión con
enmaestrado con un radio 'R' de aprox. 0,1
x D.
D
[mm]
110
150
185
250
300
D
L
[mm]
[mm]
110
110 ... 330
150
150 ... 450
185
200 ... 600
250
250 ... 750
300
300 ... 900
C
:
onsejo
R
Lo mejor será aplicar lados oblicuos 'C' de
0,1 a 0,15 x D.
R
Lo mejor será una conexión con enmaes-
trado con un lado oblicuo 'C' de 0,1 a 0,15
x D.
R
[mm]
11
15
20
25
30
L
vetus® Installation recommendations for thrusters
C
C
C
[mm]
11 ... 17
15 ... 22
20 ... 30
25 ... 38
30 ... 45
L = 1 x D ... 3 x D
D
=
α
α : min. 0º
max. 15º
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