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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones
con hélice de rotación normal a la derecha).
•
En exceso, puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en que
empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados en cualquier
dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente virar o al
enfrentarse a un gran oleaje.
El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda compensado demasiado
hacia abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo, que puede ocasionar que el operador
pierda el control de la embarcación. Instale el pasador de límite de compensación en una posición que
evite una compensación excesiva hacia abajo y haga funcionar la embarcación de forma segura.
•
En algunas circunstancias, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia
adentro. Esto se obtiene cambiando los pasadores de tope de inclinación a los orificios de ajuste que
se desee situados en los soportes del peto de popa.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar la proa fuera del agua.
•
Aumentar de forma general la velocidad máxima
•
Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal
de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de refrigeración
queda por encima de la superficie del agua.
PROCEDIMIENTO DE INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia
arriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar la posición de inclinación máxima.
1.
Presione la perilla y gírela para accionar la palanca de soporte de inclinación.
2.
Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
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