- Enjugar la punta del inyector.
- Accionar lentamente la palanca manual hasta que el manómetro indique
una presión de 20bar inferior a la presión de apertura prescrita para el
inyector.
- Mantener la presión deseada por 10 segundos, observando si el inyector
esté estancado. Se admite un goteo de hasta dos gotas durante los 10 se-
gundos.
- Eventualmente escurre aceite en el exterior del portainyector, que viene
del retorno del inyector. No interpretar como falta de estanqueidad.
i En el caso de irregularidad, hay que sustituir el portainyector comple-
to (1).
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Verificar la estanqueidad entre la tubería de presión (2) y el portainyector (1):
- Inspeccionar a través del agujero (flecha) en el lateral del adaptador (4).
- Al constatar fuga de combustible entre el cono de la tubería de presión y el orificio
cónico del portainyector, hay que buscar la causa y corregirla.
i Analizar el cono en la extremidad de la tubería (2) en cuanto a desgaste o grietas
y si el orificio cónico del portainyector (1) presenta desgaste. Sustituir la tubería
y/o el portainyector completo y efectuar nuevamente las pruebas.
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Desconectar la tubería de presión (2) del aparato de prueba (5).
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Quitar la tubería de presión (2) y el portainyector (1) del adaptador (4).
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Instalar el portainyector en el motor.
i Ponerle nuevos anillos de sello en el portainyector (1) y en la tubería
de presión interna (2).
Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible
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