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• una uniformidad (constancia del espesor en toda la superficie pintada) de la capa de pintura
aplicada. Es una consecuencia del efecto del contorneo electroestático. Esta ventaja se traduce
en términos de fiabilidad de la pintura aplicada (protección anticorrosiva y además otorga
aspectos constantes e uniformes).
• un excelente aspecto de la aplicación. La pulverización de la pintura se logra por efecto del aire
comprimido a nivel del sombrero de pulverización, pero también por efecto de la carga eléctrica.
Pues cuando la resistividad de la pintura está bien adaptada, la alta tensión tiende a afinar el
tamaño de las partículas comparado con el que se obtiene cuando no se aplica la alta tensión. La
lisura y el brillo de los objetos pintados con electrostática son mejores a los obtenidos con una
aplicación de pintura sin electroestática.
• la carga por conducción que se obtiene cuando la pintura está en contacto con el electrodo de alta
tensión o con el inyector metálico: el electrodo cede cargas eléctricas a la pintura.
• el bombardeo iónico: cuando las gotitas salen por la boquilla y recorren el itinerario existente entre
el pulverizador y la pieza a pintar, éstas entran en contacto con el aire ionizado a través del
electrodo de alta tensión o del inyector metálico. Los iones del aire se fijan en las gotitas
transmitiéndoles su carga eléctrica.
Las gotitas de pintura se cargan de dos maneras diferentes:
La diferencia de potencial creada, entre la pieza a pintar (conectada al mismo potencial que la tierra) y
el electrodo de alta tensión o el inyector metálico, crea un campo eléctrico.
Las gotitas de pintura cargadas eléctricamente y situadas en un campo eléctrico son sometidas, entre
otras cosas, a una fuerza eléctrica orientada hacia toda la superficie externa de la pieza a pintar.
Así el rendimiento de la aplicación y el efecto de contorneo electroestático son tanto más importantes
cuanto más se aumente el campo eléctrico (ello se logra aumentando el valor de la alta tensión y/o
disminuyendo la distancia existente entre el pulverizador y la pieza a pintar) y más se reduzcan las
presiones de los aires de pulverización El rendimiento y el contorneo son más elevados con el chorro
redondo que con el chorro plano.
2.2.2. Llenado del circuito de pintura
Al estar la aguja cerrada y la válvula de purga abierta, la pintura llega bajo presión al pulverizador y fluye
hasta la válvula de purga. Esta última se cierra y la válvula de pintura se abre (pilotaje de la aguja)
durante uno o dos segundos, es decir, durante un lapso suficiente para permitir que la pintura llegue a
la boquilla. El equipo está listo para pintar.
2.2.3. Purga del equipo
Cerca del cabezal de pulverización deberá instalarse un bloque cambiador de color. Este comprende
una llegada de cada color, una llegada de aire, una llegada de solvente, y una salida hacia el cabezal
de pulverización. Para cambiar de color o para parar la instalación, se deberán efectuar las siguientes
operaciones:
• interrumpir la pulverización del color en curso parando el pilotaje de la aguja,
• parar el generador de alta tensión,
• cerrar la válvula neumática correspondiente al color en curso desde el bloque cambiador de color,
• pilotear la válvula de purga,
• enviar chorros de aire y de solvente mediante el pilotaje alternativo de las válvulas neumáticas de
aire y de solvente del bloque de enjuague a fin de limpiar el tubo que une el bloque de enjuague
al pulverizador. La duración del envío de chorros de aire y de solvente depende del diámetro y de
la longitud del tubo que une el bloque de enjuague al pulverizador.
• parar el pilotaje de la válvula de purga y el pilotaje de la aguja durante dos segundos: el
receptáculo, la aguja y la boquilla del pulverizador serán entonces enjuagados,
• parar el pilotaje de la aguja y el pilotaje de la válvula de purga,
• cerrar la válvula neumática de solvente. El aire de secado será enviado al tubo. La duración del
envío del aire de secado depende del diámetro y de la longitud del tubo que une el bloque de
enjuague al pulverizador.
• cuando el tubo de salida está seco se cerrará la válvula neumática de aire.
Indice de revisión : C
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