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ESTRATEGIAS PARA LA CONDUCCIÓN EN LA VÍA PÚBLICA
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Mire: Fíjese bien en todo el re-
corrido de la curva y no fije la
vista en un punto. Evalúe la
curva en su totalidad tan pronto
como sea posible (característi-
cas de la superficie, si es muy
cerrada o abierta, y condiciones
generales del tráfico) para poder
tomar decisiones acerca de la
velocidad y la posición. En oca-
siones, girar la cabeza en la di-
rección del giro puede ayudarle
a tener una buena perspectiva.
-
Gire: Mueva el manillar de mo-
do que el vehículo gire siguien-
do la dirección de la curva. El
roadster Spyder no es como
una motocicleta en este senti-
do: no realiza un contraviraje y
no se inclina. Recuerde que ex-
perimentará la fuerza lateral que
provoca el giro, por lo que quizá
deba desplazar el peso del
cuerpo hacia el interior de la
curva para mantener una postu-
ra cómoda en el vehículo. Debe-
rá ejercer más fuerza para girar
el manillar del vehículo que en
el caso de una motocicleta.
Modelo SM6
Cuando cambie de marcha en un
giro, tenga cuidado de no soltar la
palanca del embrague demasiado
deprisa. Ajuste el acelerador según
vaya soltando la palanca del embra-
gue en función del régimen del
motor y la velocidad del vehículo
para realizar un cambio suave. Si
suelta el embrague demasiado de-
prisa o da demasiado gas, la rueda
trasera puede perder tracción y
empezar a patinar, con el consi-
guiente riesgo de pérdida de con-
trol. El sistema de control de trac-
ción (TCS) detectará que la rueda
trasera empieza a patinar y reducirá
la potencia que se transmite a esa
rueda. El objetivo es que la rueda
trasera recupere la tracción y pueda
corregir el sobreviraje no deseado
para que el vehículo mantenga el
radio de giro previsto.
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Curvas
Dado que el roadster Spyder es
más estrecho que un automóvil,
puede ir de un lado a otro del carril
en las curvas para enderezar la tra-
yectoria. Sin embargo, el roadster
Spyder tiene más anchura que una
motocicleta, lo que no le permite
tanto desplazamiento lateral. Así
pues, es importante asegurarse de
que las ruedas delanteras no se
salen del carril.
En las curvas típicas suele ser pre-
ferible una trayectoria del exterior
al interior y vuelta al exterior.
TRAYECTORIA PARA UNA CURVA TÍPICA
1. Exterior
2. Interior (en el vértice)
Cuestas y pendientes
Seleccione una marcha apropiada
según la inclinación. En la subida
de cuestas, una marcha corta pue-
de contribuir a mantener la poten-
cia suficiente. Al bajar una pendien-
te, las marchas cortas pueden per-
mitir el freno motor para controlar
la velocidad.
Modelo SM6
Para arrancar en un plano inclinado,
mantenga el vehículo inmovilizado
con el freno hasta que mueva la
palanca del embrague en la zona
de fricción. A continuación, suelte
el freno lentamente a medida que
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