Idiomas disponibles
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El sistema cerrado consiste en un tipo especial de tapa de presión y un tanque de depósito. La tapa de
presión tiene un asiento de sellado adicional directamente debajo de la tapa, lo que permite que la tapa se
siente en el asiento de sellado superior del cuello de llenado. El depósito está conectado por la manguera
de desbordamiento desde el cuello de llenado, la manguera se extiende por debajo del nivel normal de líqui-
do. En el sistema cerrado, a diferencia del sistema abierto, el sistema se llena completamente de refrigerante
y el depósito está medio lleno.
Cuando el motor arranca y comienza a calentarse, el refrigerante se expande y se expulsa a través de la
válvula de presión hacia el depósito.
Cuando el motor se detiene y se enfría, el vacío creado en el radiador por el refrigerante de contracción y el
asiento de sellado superior de la tapa permiten que el refrigerante se vuelva a extraer del sistema desde el
depósito..
El sistema cerrado elimina prácticamente todo uso de aire en el sistema y asegura el radiador; calenta-
dor y bloque de motor están siempre en un ambiente de refrigerante. El refrigerante se agrega a través
del depósito y no a través del cuello de llenado del radiador, eliminando la necesidad de quitar la tapa de
presión de forma rutinaria. Esta practicidad llevó a que el sistema cerrado se utilizara en la mayoría de los
automóviles hoy en día.
Nota: Aunque no se recomienda la extracción rutinaria de la tapa, debe reemplazarse con la misma frecuencia
que las tapas abiertas del sistema de refrigeración..
EL TAPON DE PRESIÓN
La tapa de presión es la válvula de seguridad del sistema de refrigeración porque, como permite la tem-
peratura de trabajo por encima del punto de ebullición, limita la cantidad de acumulación de presión para la
seguridad..
La tapa de presión se compone de los siguientes componentes:
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