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IMPORTANZA DELLA VE-
LOCITA'
La frequenza e la tensione dipendono diret- tamente
dalla velocità di rotazione; è perciò necessario che
sia mantenuta il più possibile costante al suo valore
nominale con qualsiasi carico. Il sistema di rego-
lazione della velocità dei motori di trascinamento
presenta in generale una leggera caduta di velocità
tra vuoto e carico; è perciò raccomandabile regolare
la velocità a vuoto di un 3÷4% superiore alla velocità
nominale.
REGOLAZIONE DELLA
TENSIONE A VUOTO
Per la regolazione della tensione a vuoto si dovrà
agire sul tra- ferro del trasformatore di regolazione
nel seguente modo :
-a) regolare la velocità del motore a vuoto circa il 4%
superiore della velocità nominale;
-b) applicare per qualche secondo un carico non
minore del 30% della potenza nominale;
-c) allentare i dadi di serraggio "1" ,
d) aumentare il traferro per aumentare la tensione o
diminuirlo per diminuire la tensione;
e) richiudere bene i dadi di serraggio "1"
REGOLAZIONE DELLA
TENSIONE A CARICO
Per la regolazione della tensione a carico è possibile
agire sul numero delle spire "2" del trasformatore
di regolazione. Si tenga presente che con un carico
equilibrato si ha normalmente una so- praelevazione
della tensione che può arri- vare, nel caso di mac-
ᵠ
china fredda, fino al +5% con cos
10 % con cos
1. Tali sopraeleva- zioni di tensione
si ri- ducono comunque a metà entro i primi 10
minuti di funziona- mento del generatore.
Qualora si voglia diminuire la tensione si dovrà
togliere una spira per colonna dal trasformatore
verificando successivamente se il nuovo valore della
ten- sione erogata a carico sia soddisfacente. Qualo-
ra non lo fosse, ripetere l'operazione fino a che non
viene raggiunto il valore de- siderato.
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THE IMPORTANCE OF
SPEED
Frequency and voltage depend directly on rotational
speed. This must be kept as constant as possible on
its nominal value no matter what the load.
Drivemotor speed control system generally have
a small drop in speed between noload and loaded
condi- tions.
We therefore recommend setting noload speed
3÷4% above nominal speed.
VOLTAGE REGULATION
AT NO-LOAD
For the noload voltage regulation it is necessary to
work on the regulation transformer airgap in the
following way:
-a) regulate engine speed at no load about 4% hig-
her than nominal speed;
-b) apply for a few seconds a load of not less than
30% of the nominal power;
-c) loosen up the tightening bolts "1"
-d) increase the air gap to increase the voltage,
decrease it to reduce voltage
-e) retighten the bolts "1"
VOLTAGE REGULA- TION
AT LOAD
To regulate voltage at load, it is possible to modify
the number of wire turns "2" of the regulating
transformer.
Take note that with a balanced load normally there
ᵠ
is a voltage increase which can reach, in the case
of a cold unit, up to +5% with 0.8 power factor and
0.8 e fino al +
up to +10% with unity power factor. Such voltage
in- creases,however, drop down to half their value
within the initial 10 minutes of the alternator's
operation.
At any rate, if a voltage decrease is desired, a wire
turn per each transformer column will need to be
removed and then the voltage output will need to
be checked to be found satisfactory; in case it is not
so, one must repeat this operation until the desired
voltage value is rea- ched.
All technical data are to be considered as a reference and they can be modified without any notice. This document is a propriety of HIMOINSA S.L..All rights reserved.
GENERATORS
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