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entre los tiempos de apertura del inyector de gasolina y el tiempo de apertura del inyector de gas. Si
la presión del gas y el diámetro de las boquillas de los inyectores ha sido seleccionado
adecuadamente a la potencia particular del motor del vehículo las principales correciones
deberían estar entre 0,5 [ms] y 2,5 [ms] (el valor recomendado sería entre 0,5 [ms] y 1,5 ms
[ms]).
Si las correciones principales fueran menores de 0,5 ms, esto significa que las boquillas de los
inyectores deberían de cambiarse por unas más pequeñas o la presión del reductor debería ser
menor (esto no es recomendado si configuramos las presión del reductor por debajo de 1 bar).
Si la correción está por encima de 2,5 ms, esto significa que las boquillas de los inyectores
deben ser cambiadas por unas mayores o la presión del reductor debería ser mayor.
Atención: Cuando el diámetro de la boquilla de inyección está lejos de los valores apropiados,
algunos coches podrían calarse mientras el coche está cambiando de gasolina a gas durante la
autocalibración. En este caso si queremos acabar la autocalibración debemos ver si es posible
hacerla a altas revoluciones. Para hacer esto necesitamos incrementar las revoluciones a un valor
constante (como 2500-3000 RPM) y aguantarlo hasta acabar la autocalibración. Sin embargo
después de comprobar las correciones calculadas necesitamos cambiar el diámetro de la boquilla de
inyección o/y reducir la presión y hacer la autocalibración de nuevo.
3.1 Recolectando el mapa de inyección de gasolina con gasolina (mapa de
gasolina)
Si la autocalibración ha ha acabado y ha calculado las correciones correctamente deberiamos
borrar los mapas de gasolina y gas así podriamos conducir 15-20 minutos a gasolina y recolectar
el mapa de gasolina.
Atención: En caso de no haber borrado el mapa de gasolina/gas anteriormente a la conducción y el
coche hubiese trabajado un largo periodo a ralentí a gasolina/gas, la memoria de puntos de gasolina/
gas estará cercana al 100% y podriamos tener problemas con el mapa recolectado para el tiempo de
apertura de la inyección.
Durante la recolección del mapa intente conducir sin cambiar las marchas, por ejemplo, al ir en 4ª
marcha la mantendremos para que de esta manera "trabaje" la sonda lambda (cambia desde modo
apoyo a rico). Durante la conducción los puntos rojos deberían empezar a aparecer en el mapa. Para
recolectar el mapa más rápido seleccine el vehículo y carga de manera que los puntos esten en los
lugares que estaban vacios hasta ahora La recolección del mapa es realizada sin la participación
del programa de diagnóstico, por lo tanto puede llevarse a cabo sin estar conectado a un
ordenador. Sin embargo, mientras se realiza esta acción con el ordenador y el programa de
diagnóstico conectados podemos realizarlo mucho más rápido y podemos ver el desarrollo del
proceso. Cuando el controlador decide que el número de puntos rojos es suficiente, el mapa se
dibujará mediante lineas continuas rojas La precisión de la linea pintada depende de la densidad de
puntos recolectados para este area. Cuanto mayor sea el número de puntos recolectados en el area,
mayor será la precisión de la linea del mapa de gasolina.
Atención: Es recomendable recolectar el 100% del mapa de gasolina.
3.2 Recolectando el mapa de inyección de gasolina con GNC/GLP (Mapa de
GNC/GLP)
Teniendo recolectado el mapa del vehículo de gasolina podemos encender el vehículo a GNC/GLP
para recolectar el mapa de GNC/GLP. El mapa de GNC/GLP debe ser recolectado con las mismas
características de carretera que el mapa de gasolina. El mapa de GNC/GLP es dibujado por puntos
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