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OSCAR-N
OBD CAN
La centralita de inyección secuencial de gas de V generación OSCAR-N OBD CAN está
preparada para usarse en los coches más modernos, los cuales cuentan con tecnologia
avanzada como el sistema OBD2. Ademas, por supuesto, puede usarse con coches antiguos.
Gracias a su moderna construcción y la gran eficiencia de su CPU tenemos la posibilidad de
cumplir con las más exhaustivas normas de emisiones, cubriendo las conducciones más
dinámicas y teniendo unos rendimientos idénticos a los de gasolina.
El OSCAR-N OBD CAN da la posibilidad de realizar comunicaciones a través del serial
digital bus CAN. Dando la posibilidad de hacer diagnósticos desde el OBD original de la
ECU de gasolina gracias al software del controlador GNC/GLP.
Además las señales desde el controlador de los inyectores originales de gasolina usan
información adicional del sistema OBD del vehículo (como aspiración, señal de ambas
lambdas, los acortamientos y alargamientos de combustible) para determinar la cantidad de
gas necesitada en cada momentos. El controlador lee los parámetros de las correciones de la
mezcla mencionados anteriormente y ajusta los tiempos de apertura del gas, haciendo que
los "Términos de largo plazo de combustible" y los "Términos de corto plazo de
combustible" oscilen entre los valores esperados por los fabricantes de vehículos.
Las soluciones avanzadas dan la posibilidad de obtener características prácticamente
idénticas a la conducción a gasolina. El controlador analiza las mezclas correctas todo el
tiempo y automáticamente las ajusta, manteniendolas en estandares de emisiones EURO.
El controlador OSCAR-N OBD CAN es el encargado de controlar los algoritmos de los
inyectores. Los tiempos de apertura de los inyectores son calculados individualmente para
cada uno de los inyectores, en tiempo real, basandose en los inyectores de gasolina
correspondientes para lograrlo. Gracias a esta solución la eficiencia y la dinámica en la
conducción son prácticamente idénticas a la conducción en gasolina. Otra ventaja de esta
solución es que la centralita trabaja sin problemas con vehículos con motores como HEMI
(la parte de los cilindros esta temporalmente apagada durante el trabajo), Valvetronik (valor
constante de aspiración en el colector de admisión) y coches que tienen tiempos de apertura
diferentes entre los inyectores individuales (Subaru).
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