Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Silniki benzynowe 1.2 grupy VW, wprowadzone w
roku 2001, dzielą się na 6-zaworowe silniki z
pojedynczym wałkiem rozrządu (kody: AWY/BMD)
oraz 12-zaworowe silniki z dwoma wałkami rozrządu
(kody: AZQ/BME).
Przy napędzie łańcuchowym (wał korbowy –
wałek/wałki rozrządu) wymagane jest użycie
sworznia do blokowania koła zamachowego,
wspólnego dla obu typów silników, oraz przyrządu
do ustawiania wałka rozrządu w silnikach z
pojedynczym wałkiem rozrządu (AWY/BMD) lub pary
przyrządów do ustawiania wałka rozrządu w
silnikach z dwoma wałkami rozrządu (AZQ/BME)
D811 Przyrząd do synchronizacji wałka rozrządu
(AWY/BMD)
Sprawdzenie synchronizacji zaworów
Przyrząd do synchronizacji wałka rozrządu (D811)
wprowadzamy przez otwór w górnej części silnika do
rowka ustalającego na wałku rozrządu.
Aby to wykonać, należy wpierw zdemontować filtr
powietrza, czujnik Halla oraz czujnik prędkości
obrotowej silnika.. Następnie należy obracać ręcznie
wał korbowy zgodnie z normalnym kierunkiem
obrotów silnika, aż rowek ustalający na wałku
rozrządu ukaże się w otworze czujnika Halla.. Do tak
ustawionego rowka ustalającego możemy
wprowadzić przyrząd do synchronizacji wałka
rozrządu (D811); powinien teraz wejść z łatwością..W
tym położeniu przyrząd należy zamocować za
pomocą śruby o rozmiarze M6.
D813 Sworzeń do blokowania koła zamachowego
(D813 jest przeznaczony do obu typów silników: z
pojedynczym wałkiem i z dwoma wałkami rozrządu
(kody: AWY/BMD/AZQ/BME)
Po wprowadzeniu sworznia D813 do koła
zamachowego przez otwór w obudowie silnika, wał
korbowy zostanie zablokowany w położeniu
zsynchronizowanym. Jeżeli nie można wprowadzić
sworznia D813, a wcześniej zamontowano już
przyrząd D811, należy wyjąć przyrząd D811, obrócić
ręcznie wał korbowy o 360°, a następnie wprowadzić
przyrząd D811 i sworzeń D813.
Regulacja synchronizacji zaworów
Jeżeli nie można z łatwością wprowadzić przyrządu
D811 i sworznia D813, należy wyregulować rozrząd
silnika. Najpierw należy ustawić wałek rozrządu w
takim położeniu, aby rowek ustalający na wałku
rozrządu ukazał się w otworze czujnika Halla i wtedy
wprowadzić przyrząd D811. Następnie,
przytrzymując specjalnym kluczem koło zębate
wałka rozrządu, należy poluzować mocującą go
śrubę.. Teraz możemy obracać ręcznie wał korbowy,
aż sworzeń D813 wejdzie poprawnie w otwór koła
zamachowego. Na końcu, przytrzymując specjalnym
kluczem koło zębate wałka rozrządu, należy dokręcić
mocującą go śrubę. Wyjąć przyrząd D811 i sworzeń
D813, obrócić ręcznie wał korbowy 2 razy i ponownie
sprawdzić synchronizację zaworów, poprzez
upewnienie się, że D811 i D813 z łatwością mogą
być umieszczone we właściwym położeniu.
D812 Komplet(para) przyrządów do
synchronizacji wałków rozrządu (AZQ/BME)
Synchronizacja rozrządu w silnikach z dwoma
wałkami rozrządu wykonywana jest w podobny
sposób jak w silnikach z pojedynczym wałkiem
rozrządu; różnica polega na użyciu pary przyrządów
D812, które wprowadzamy do rowków ustalających,
znajdujących się w tylnej części obu wałków
rozrządu. Najpierw należy zdjąć filtr powietrza i obie
pokrywy tylne wałków rozrządu. Następnie wyjąć
czujnik prędkości obrotowej silnika i obracać ręcznie
wał korbowy, aż rowki ustalające, zlokalizowane w
tylnej części obu wałków rozrządu, ustawią się w
poziomie. W tak ustawione rowki ustalające należy
wprowadzić oba przyrządy D812 i zamocować je za
pomocą śrub o rozmiarze M6, dokręcając je
wyłącznie ręcznie. Wał korbowy zostanie
zablokowany w położeniu zsynchronizowanym, po
wprowadzeniu sworznia D813 do koła zamachowego
przez otwór w obudowie silnika.. W celu regulacji
synchronizacji zaworów w silnikach z dwoma
wałkami rozrządu, dopasować oba przyrządy D812 i
poluzować śruby mocujące koła zębate wałków
rozrządu. Następnie wprowadzić sworzeń D813 i,
przytrzymując koła zębate wałków rozrządu, dokręcić
mocujące je śruby. Postępować wg wskazówek w
punkcie „Regulacja synchronizacji zaworów".
