La resistencia medida a temperatura alta después de la marcha del vehículo puede ser alta o baja. Por tanto, toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), a

no ser que se requiera lo contrario.

La resistencia medida en relación con la temperatura ambiente (20 °C, 68 °F) es valor de referencia.

En muchos casos, la localización de avería más dificil es aquella cuyo síntoma de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobación. Un ejemplo es si un

problema aparece sólo cuando el vehículo está en frío y no aparece cuando está en caliente. En este caso, el técnico debe elaborar una "HOJA DE ANÁLISIS DE PROBLEMA DEL

CLIENTE" y recrear (simular) el entorno y las condiciones que tuvieron lugar en el momento en que se presentó el problema.

1. Borrar DTC.

2. Compruebe la conexión del conector y compruebe el terminal por si hubiese una mala conexión, el cableado estuviese suelto o doblado, o hubiese

pasadores rotos o corrosión y después asegurarse siempre de que los conectores estén bien sujetos.

3. Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente.

4. Repare o cambie el componente con problemas.

5. Verifique que el problema haya desaparecido con una prueba en carretera.

● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

a. Sensores y Actuadores

: Mueva ligeramente con el dedo los sensores, accionadores y relés.

Tabla de Contenido