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9.2.1 Mantenimiento en marcha
9.2.2 Sustitución del cierre mecánico
Desmontaje
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¡PELIGRO! ¡Peligro de muerte!
Durante la realización de tareas en los equipos eléctricos existe
peligro de muerte por electrocución.
• Compruebe que no haya tensión y cubra o limite las piezas cercanas
que se encuentren bajo tensión.
Principalmente, en los trabajos de mantenimiento deben renovarse
todas las juntas desmontadas.
El cierre mecánico no precisa mantenimiento. Durante el tiempo de
rodaje se van a producir goteos de poca importancia. Sin embargo, se
han de realizar controles visuales con cierta regularidad. En caso de
haber un escape fácilmente detectable, es necesario sustituir las jun-
tas. Wilo ofrece un kit de reparación que incluye las piezas necesarias
para este tipo de sustituciones.
Desmontaje:
• Desconecte la instalación de la corriente y asegúrela para evitar una
reconexión no autorizada.
• Compruebe que no haya tensión.
• Conecte a tierra y cortocircuite la zona de trabajo.
• Cierre las válvulas de cierre situadas delante y detrás de la bomba.
• Desemborne el cable de alimentación eléctrica.
• Despresurice la bomba abriendo el tornillo de purga (Fig. 1, pos. 2).
¡PELIGRO! ¡Peligro de quemaduras!
Debido a la elevada temperatura del fluido, existe peligro de que-
maduras.
• En caso de temperatura elevada del fluido, deje que la bomba se
enfríe antes de comenzar cualquier trabajo.
• Desmonte las chapas de protección del acoplamiento (Fig. 1, pos. 1).
• Gire el acoplamiento/eje de forma que los cuatro tornillos allen
(seguro antigiro; Fig. 2 pos. 1) queden frente a los orificios de la
cubierta.
• Extraiga los tornillos allen (clavijas de bloqueo) uno tras otro hasta que
la cabeza quede introducida a la mitad en el collar de la cubierta
(Fig. 2).
• Extraiga los 4 tornillos de la cubierta (Fig. 3).
• Atornille dos de los tornillos de la cubierta hasta el tope en los orificios
de extracción para presionar la cubierta sacándola de su asiento
(Fig. 3, 4).
• Extraiga uno de los tornillos de acoplamiento e introdúzcalo comple-
tamente en uno de los orificios de montaje (Fig. 5, pos. 1). Con ello, la
mitad del acoplamiento queda fijada al eje del rodete por el disco de
fijación (Fig. 5, pos. 3).
• Extraiga el resto de los tornillos de acoplamiento y retire la mitad del
acoplamiento suelta. Si es necesario, utilice los orificios de extracción
previstos (Fig. 5, pos. 4). Ahora el eje del rodete se mantiene sujeto
por el disco del eje del motor (Fig. 6, pos. 1).
• Extraiga el tornillo hexagonal (Fig. 6, pos. 2) del eje del motor para
bajar el disco de fijación (Fig. 6, pos. 1) y con ello el rodete/el eje del
rodete (Fig. 6, pos. 3). Cuando el rodete ha descendido por completo
(Fig. 7, tras un recorrido de aprox. 5 mm), extraiga por completo el
tornillo hexagonal y el disco de fijación.
• Extraiga el tornillo de acoplamiento del orificio de montaje y retire la
mitad de acoplamiento restante (Fig. 8). Si es necesario, utilice los ori-
ficios de extracción previstos.
• Extraiga el tornillo central (Fig. 9, pos. 2) del eje del rodete y retírelo
junto con el disco de fijación (Fig. 9, pos. 3).
WILO SE 09/2013
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