Análisis Y Acciones; Lubricación Insufi Ciente - RedMax CHT220 Manual De Taller

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Marcas de tamaño pequeño a mediano
principalmente en la mitad de la lumbrera
de escape.
Marcas de tamaño medio a profundas en
toda la falda del pistón en el lado de salida.
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Cilindro y pistón
Análisis y acciones
La experiencia nos dice que el fallo de un pistón o un cilindro por errores de fabricación,
son extremadamente raros.
La razón suele ser otra, lo que resulta evidente de los siguientes datos.
Tenga en cuenta las causas del fallo, repare el daño y adopte las acciones oportunas
para evitar que lo mismo vuelva a suceder.
Lubricación insufi ciente
El pistón tiene unas marcas pequeñas y medianas normalmente en la parte delantera
de la lumbrera de escape. En casos extremos, la formación de calor puede ser tan
grande que el material del pistón se corre por la falda del pistón e incluso en el diámetro
cilindro.
Por lo general, el segmento de pistón no presenta daños y se mueve libremente en la
ranura.
También puede haber marcas en el lado interno del pistón.
Causa:
• Ajuste del carburador incorrecto.
Velocidad máxima recomendada
superada.
• Mezcla de aceite inadecuada en el
combustible.
• Nivel de octanos demasiado bajo.
El segmento del pistón comienza a atascarse o está completamente atascado en
su ranura y, por ello, no ha podido sellarse contra la pared del cilindro, lo que se ha
traducido en mayores aumentos de temperatura en el pistón.
Marcas de ataque en toda la falda del pistón en la entrada y salida.
Causa:
• Mezcla de aceite inadecuada en el
combustible.
• Nivel de octanos demasiado bajo.
• Fugas de aire.
Manguera de combustible agrietada.
Juntas de entrada con fugas.
Pieza de distancia o colector de
admisión agrietados.
• Fuga de aire en el cuerpo del motor.
Fugas en las juntas del cigüeñal.
Fugas en las juntas del cilindro y del
cárter.
• Mantenimiento defi ciente.
Aletas de refrigeración sucias en el
cilindro.
Toma de aire bloqueada en el
mecanismo de arranque.
Red apagachispas bloqueada en el
silenciador
Para un resultado óptimo, utilice aceite para motores de dos tiempos RedMax o
combustible ya mezclado, especialmente fabricado para motores de dos tiempos
refrigerados por aire.
Proporción de mezcla: 1:50 (2 %).
Si RedMax no dispone de aceite para motores de dos tiempos, podrá utilizarse
cualquier otro aceite para motores de dos tiempos de buena calidad.
Proporción de mezcla: 1:33 (3 %) o 1:25 (4 %).
Compruebe y corrija el ajuste del
carburador.
Cambie el combustible.
Cambie a un combustible con la mezcla
correcta de aceite.
Sustituya las piezas dañadas.
Sustituya las juntas y los obturadores con
fugas.
Limpie las aletas de refrigeración y la toma
de aire.
Limpie o cambie la red apagachispas.