Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin BR 103 Manual Del Usuario

Informationen zum Vorbild

Baureihe 103 - Medienstar der DB!
Als 1965 auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München die
Baureihe E 03 vorgestellt wurde, brach bei der Deutschen Bundesbahn
ein neues Zeitalter an: Planmäßiger Personenverkehr mit 200 km/h.
Außerdem stellte die Baureihe E 03, ab 1968 als BR 103 im Bestand der
Bundesbahn eingereiht, einen Meilenstein der Lokomotiv-Entwicklung
dar - sie war die erste Schnellzuglok, die die BR E 19 übertraf, deren
Konstruktion aus den 1930er-Jahren stammte. Grund genug, auf diese
leistungsstarke, formschöne Lokomotive stolz zu sein und sie dement-
sprechend in Szene zu setzen. Kaum eine andere Lok wie die
Baureihe 103, einer ganzen Generation als Intercitylok bekannt, wurde
medial so vermarktet. In TV-Werbespots, Plakaten, Broschüren wurde
diese Lok zu einem Symbol für die Dynamik der Bundesbahn, eine
Garantie für Verlässlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. Ausgiebige
Testläufe, unter anderem planmäßige Geschwindigkeit von 200 km/h
zwischen München und Augsburg, wurden mit vier Prototypen
absolviert, bis ab 1970 die Baureihe 103 in Serie beschafft wurde. Die
145 Lokomotiven unterschieden sich von den Prototypen durch das
Weglassen der Zierlinien, durch doppelte Lüfterreihen, ab 1976 wurden
Einholmstromabnehmer montiert und die letzte Serie der gelieferten
Maschinen wies längere Führerstände auf, weil das Lokpersonal die
engen Arbeitsverhältnisse bemängelte. Die aerodynamische, sechs-
achsige Lokomotive hatte eine Gesamt-Dauerleistung von 7.440 kW
und war bis zum Einsatz der Drehstromtechnik die leistungsstärkste
Lok der DB. Sowohl die hohe Anfahrzugkraft als auch die elektrische,
erstmals fahrdrahtunabhängige Bremse in Verbindung mit einer
vorgeschalteten Druckluftbremse, fanden weltweite Beachtung. Die
Leistungsstärke der BR 103 widerspiegelt sich auch in den enormen
Umläufen und bis heute gilt sie als die Lok mit der höchsten Lauflei-
stung in Deutschland. Ihr ungemein attraktives Äußeres wurde wäh-
rend ihres Einsatzes bei der DB unwesentlich verändert.
Vorbild • Prototype

Information about the prototype

The Class 103 - the DB's Media Star!
The German Federal Railroad ushered in a new era, when the class
E 03 was presented in 1965 at the International Transportation
Exhibition in Munich: regularly scheduled passenger service at 200
km/h / 125 mph. In addition, the class E 03, designated as the class
103 in the German Federal Railroad's roster from 1968 on, represen-
ted a milestone in locomotive development - it was the first express
locomotive to surpass the class E 19, whose design dated back to
the Thirties. Reason enough to be proud of this powerful, beautifully
shaped locomotive and to put it accordingly in the limelight. Hardly any
other locomotive like the class 103, known for an entire generation as
the Intercity locomotive, was marketed so much in the media. In TV
ad spots, posters, and brochures this locomotive became a symbol for
the German Federal Railroad's dynamism, a guarantee for reliability,
speed, and comfort. Extensive test runs, among them regular speeds
of 200 km/h / 125 mph between Munich and Augsburg, were done
with four prototypes, until the class 103 was purchased as a regular
production unit starting in 1970. The 145 locomotives differed from the
prototypes in leaving off the decorative striping and in double rows of
vents. Single-arm pantographs were installed on the locomotives from
1976 on, and the last series of units delivered had longer engineer's
cabs, because crews complained about the cramped work space. The
aerodynamic, six-axle locomotive had a total continuous power rating
of 7,440 kilowatts / 9,977 horsepower and was the most powerful DB
locomotive until the use of three-phase current technology. The high
startup tractive effort as well as the electric brakes, independent for
the first time of the catenary and connected in series with air brakes,
drew favorable comment worldwide. The performance strengths of
the 103 were reflected in the enormous number of runs and even today
it is still rated as the locomotive with the highest level of service life
in Germany. Its uncommonly attractive looks remained essentially
unchanged during its use on the DB.
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