Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Sensor de oxígeno del gas
de escape calentado «flujo
abajo» (HEGO (para EUA))
- el voltaje de la señal está
demasiado bajo.
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia (Banco #1).
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA))– la señal de
voltaje indica un Banco #1
"rico".
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #1
"pobre".
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia (Banco #2).
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #2
"pobre".
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #2
"pobre".
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
"rico" durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #1).
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
"pobre" durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #1).
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "rico" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #1).
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "pobre" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #1).
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más alto que lo anticipado.
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más bajo que lo anticipado.
El rango del pulso del inyector
es más alto que lo anticipado
o el voltaje de la señal del
sensor del Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) es
más bajo que los anticipado.
El rango del pulso del inyector
es más alto que lo anticipado
o el voltaje de la señal del
sensor del Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) es
más alto que los anticipado.
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
"rico" durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #2).
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
"pobre" durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #2).
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "rico" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #2).
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "pobre" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #2).
Falla en el Circuito del
Sensor flexible de
combustible.
Sensor de Toma de Perfil
de Encendido (PIP (para
EUA)) – falla del circuito.
Pérdida de la señal de
Monitor de Diagnóstico de
Encendido (IDM (para EUA))
– cortocircuito a tierra en el
circuito de Salida de la
Chispa (SPOUT (para EUA)).
94
Circuito de Salida de la
Chispa (SPOUT (para EUA))
– falla de conexión abierta.
Sensor de Identificación del
Cilindro (CID (para EUA)) –
falla del circuito.
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #1.
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #2.
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #3.
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor) –
Pérdida de la señal del lado
izquierdo del Monitor de
Diagnóstico de Encendido
(IDM (para EUA)).
Problema del sistema de
encendido – señal de Salida
de la Chispa (SPOUT (para
EUA)) en circuito abierto
(no hay regulación de
avance de chispa).
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
– error de regulación de la
chispa.
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – Pérdida
de la señal del lado derecho
del Monitor de Diagnóstico de
Encendido (IDM (para EUA)).
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – pérdida
de control del Inhibidor Doble
de Bujías (DPI (para EUA)).
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – falla del
circuito primario en las
Bobinas # 1, 2, 3 ó 4.
La señal de Sensor de
Golpeteo (KS (para EUA)) no
se detecta durante la Prueba
de Respuesta Dinámica (Self-
Test (Auto - Verificación) del
Motor Funcionando).
Tabla de contenido
