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OTC Tools Code Scanner Manual Del Usuario

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Manuales relacionados para OTC Tools Code Scanner

Resumen de contenidos para OTC Tools Code Scanner

  • Página 1 ANNER...
  • Página 3 EEC-IV or MCU..9 detailed steps on using the Code Scanner and important information about 4 Using the Code Scanner – EEC-IV trouble code meanings, how a computer system: Complete description for controls engine operation, and more! reading and using service codes ..
  • Página 4 • Always wear approved eye protection. • Always operate the vehicle in a well ventilated area. Do not inhale exhaust gases – they are very poisonous! • Always keep yourself, tools and test equipment away from all moving or hot engine parts. •...
  • Página 5 These tests check the Code Scanner tool. Refer to section 4 components connected to the computer or 7 for details. After you get the which are used for (typically): fuel...
  • Página 6 Trouble codes give you valuable trouble codes are and where they come knowledge – whether you go for from, you are well on your way to fixing professional vehicle servicing or “do-it- today’s computer controlled vehicles! yourself. ” Now that you know what...
  • Página 7 Code The computer sends test results back to Scanner. See Section 4 or 7 for details. the Code Scanner by using a pulse type signal on this wire. Note: With the Code Scanner con- nected and ignition key OFF, the light may be ON or OFF –...
  • Página 8 AUDIO TEST Do the following: HOLD 1) Remove two screws from the bottom side of the Code Scanner. 2) Separate the two halves of the Code Scanner. 3) Insert battery: 4) Reassemble Code Scanner case and replace screws.
  • Página 9 You can tell which computer system is in The Code Scanner plugs into the your vehicle by noting which connector vehicle “Self-Test” connector which is type is installed! located in the engine compartment. The connectors are located in one of six •...
  • Página 10 Complete Description for Reading and Using Service Codes. This section shows you how to use the The Self-Test procedure (also called Code Scanner for: “Quick Test”) involves engine off and engine running tests. The entire • Running tests of the engine computer procedure is summarized in the chart.
  • Página 11 1) Safety First! • Inspect wiring for: • Set the parking brake. – Contact with sharp edges. (This happens often.) • Put shift lever in PARK (automatic transmission) or NEUTRAL (manual – Contact with transmission). hot surfaces, such as • Block the drive wheels. exhaust •...
  • Página 12 Note: One Code Scanner pin plugs into an unused position on large test connector. This is normal. Also, large test connector may have other contacts not used by Code Scanner. • The Code Scanner will not harm the vehicle engine computer.

  • Página 13: Important

    IMPORTANT: You must complete all steps in Self-Test Part 1 before proceeding to Part 2. Verify good battery in Code Scanner 5) Get Codes from the Flashing STO (Section 2). Light. 1) Verify NOTE: If the light does not flash, go...
  • Página 14 • Code sequence example with • The first code group has KOEO KOEO codes = 21 and 32, (Key On Engine Off) codes – for Continuous Memory code =14: problems which are present now. Some service manuals call these ❊❊ ❊...
  • Página 15 6) Turn Ignition Key to OFF Position. At this point you can either: • Have your vehicle professionally serviced. Codes indicate problems found by the computer. • Repair the vehicle yourself using service codes to help pinpoint the problem. Refer to Test Results Chart. CONTINUOUS KOEO SEPARATOR...
  • Página 16 5) Wait For End of All Service Code test. Connect it to vehicle according to Signals. manufacturers directions. (For 2.3L dual • STO light on Code Scanner stops plug engines, use exhaust side plug. blinking. Refer to ignition system section in vehicle service manual for specific instructions.)
  • Página 17 4) Start the Engine. (See page 14 for 1991 & older vehicles.) • Only use the ignition key to 1) Turn Ignition Key OFF. start engine – do not use a • Wait 10 seconds before proceeding. remote starter. • If engine will not start, stalls or runs 2) Turn off Electrical Loads.
  • Página 18 IMPORTANT: You must complete all steps in Self-Test Parts 1,2 and 3 before proceeding to Part 4. Verify good battery in Code Scanner (Section 2). 1) Verify Ignition Key is in OFF 7) Get Engine Identification (ID) Code Position. from the Flashing STO Light.
  • Página 19 • Perform a brief Wide-Open-Throttle • The KOER (Key On Engine (WOT) action right after the Dynamic Running) codes are sent as a Response group. signal. — The KOER group will always (Completely contain at least one code. This will press and be a “system pass”...
  • Página 20 DYNAMIC ENGINE ENGINE RESPONSE RUNNING ID CODE CODE CODE ACTION TO TAKE: 2,3,4 or 5 No problems found by computer during KOER Self- (or 111) Test, however… •If Continuous Memory codes were obtained in Self-Test Part 2, go to SELF-TEST PART 5: Evaluate “Continuous Memory”...
  • Página 21 1) Verify Ignition Key is in OFF Position. • The codes are erased using the procedure detailed 2) Put Code Scanner HOLD/TEST later in this part. Switch in HOLD Position. • Power is removed from the 3) Turn Ignition Key to ON Position computer for more than a few but DO NOT START THE ENGINE.
  • Página 22 Code Definitions for FORD Engines with EEC-IV Computer System (Electronic Engine Control system,version IV) Exhaust Gas Oxygen Certain 1991 and newer (EGO) sensor - signal vehicles use 3 digit codes voltage indicates “rich” to report the results of the during Engine Run Self- •...
  • Página 23 Pressure (BP) sensor – signal voltage out of EGR Valve Position (EVP) Idle Tracking Switch (ITS) specification (engine off) or sensor or Pressure circuit open. not at normal vacuum levels Feedback EGR (PFE) (engine running). sensor – signal voltage is Transaxle problem: lock-up below minimum failed in torque convertor,...
  • Página 24 Vane AIr Flow (VAF) Electronic 4-Speed sensor – voltage signal is Overdrive Automatic Engine control system too low. Transaxle (E4OD): never went into closed loop Transmission Oil fuel operation. Transaxle problem – 4x4L Temperature (TOT) sensor – signal voltage is too high. switch is closed.
  • Página 25 Supercharger Bypass Exhaust Heat Control Solenoid (SBS): circuit (EHC) solenoid – circuit Insufficient manifold failure. failure. vacuum change detected during Dynamic Response portion of Engine Run Self- High Speed Electro-Drive Exhaust Gas Oxygen (EGO) Test. Fan (HEDF) – circuit failure. sensor –...
  • Página 26 Right side Exhaust Gas Air Charge Temperature Certain 1991 and newer Oxygen (EGO) sensor – (ACT) sensor – signal vehicles use 3 digit codes signal voltage indicates voltage is too high. “rich” during “lean” air/fuel to report the results of conditions.
  • Página 27 Heated Exhaust Gas “Downstream” Heated Mass Air Flow (MAF) Oxygen (HEGO) sensor – Exhaust Gas Oxygen sensor – signal voltage is voltage signal not switching (HEGO) sensor – signal lower than expected. during Engine Run Self- voltage too low. Test. Indicates “lean” (Bank Injector pulsewidth higher #2).
  • Página 28 Ignition system (distributor- Ignition system Thermactor Air System less) problem – Coil #2 (distributorless) problem – problem – air flow not primary side circuit failure. Coil #4 primary side circuit bypassed (vented to failure. atmosphere) during Engine Run Self-Test. Ignition system (distributor- less) problem –...
  • Página 29 Engine Coolant Vehicle transmission not in Idle Air Control (IAC) Temperature (ECT) sensor PARK during Key On solenoid – circuit failure. – signal voltage higher than Engine Off Self-Test. expected. Thermactor Air Bypass Low Speed Fuel Pump – (TAB or AM-1) solenoid: Octane Adjust service pin open circuit failure between circuit failure.
  • Página 30 High Speed Electro-Drive Electronic Pressure Control Shift Solenoid 3 (SS3) – Fan (HEDF) – operation (EPC) solenoid – circuit circuit failure. not detected during Key On failure. Engine Off Self-Test. Shift Solenoid #4 (SS4) – Electronic Pressure Control circuit failure. Variable Control Relay (EPC) solenoid –...
  • Página 31 Manual Lever Position (MLP) sensor – signal voltage too low. Manual Lever Position (MLP) sensor – signal voltage too high. Manual Lever Position (MLP) sensor – signal voltage out of range. Transmission problem – mechanical failure in first gear and reverse. Transmission problem –...
  • Página 33 2) Make Sure Ignition Key is in OFF 8) Wait For End of All Service Code Position Signals • STO light on Code Scanner stops blinking. 3) Check Code Scanner Battery 9) “Output State Check” is Now • Refer to Activated Section 2.
  • Página 34 (to release stored vacuum). Otherwise, the Speed Control Solenoids will energize the first time the throttle is depressed causing the servo to hold the throttle wide open! Reconnect the vacuum hose after testing. 10) Turn Ignition Key to Position 11) Disconnect Code Scanner...
  • Página 35 9) Wait For End of All Service Code of the normal Key On Engine Running Signals Self-Test procedure (explained in • STO light on Code Scanner stops Section 4) and may be repeated as blinking. often as desired. Warning: The following procedure 10) Lightly Press and Release Throttle involves starting the engine.
  • Página 36 #6 Cylinder / Injector problem #7 Cylinder / Injector problem #8 Cylinder / Injector problem Throttle was moved during test. Testing could not be completed. Repeat test procedure starting from step 1. 13) Turn Ignition Key to Off Position 14) Disconnect Code Scanner...
  • Página 37 • 1986 & Older: “Wiggle Test” is now • When Wiggle test is activated, the activated! Go to Step 9. Code Scanner STO light and Audio • 1987 & Newer: tone will turn on if a problem is —Without pausing, move HOLD/ detected.
  • Página 38 ACT ....1984 & up BP ....1984 & up ECT ..... 1984 & up EGO ..... 1990 & up EVP ..... 1984 & up IDM ....1990 & up (DIS or dual plug DIS only) ITS ....1990 & up MAF .....
  • Página 39 • Prepare Vehicle. Check choke voltage problem causes. and warm-up engine. — Read Sections 1 and 2 to learn about service codes and the Code Scanner • Get service codes to help pinpoint tool. problems. — Read Section 3 to find the location of the Self- Test connector in your vehicle.
  • Página 40 recently? Sometimes things get not wipe off! Obtain extra grease, if reconnected in the wrong place, or needed, from your vehicle dealer. It is not at all. a special type for this purpose. Repair any problems found during the visual •...
  • Página 41 Be sure to replace PCV valve after testing and servicing is completed! • Connect the Code Scanner to the 6- 2.3L engines with the GK code. sided test connector only. The Code Scanner has a spot for a second...
  • Página 42 4.2L and 5.8L engines with a vacuum delay valve. There is a tee with a restrictor in the Thermactor Vacuum control line. The restrictor must be uncapped during the test. Replace the cap after testing. Refer to drawing for location of restrictor on the TAD vacuum line (4.2L engines) or the TAB vacuum line (5.8L engines).
  • Página 43 Code Scanner is Connected. seconds. • After all codes are sent, the whole group is sent again just one more 2) Put Code Scanner HOLD/TEST time (so you can double check your Switch in TEST Position. code list). • Optional: Turn the AUDIO switch ON to •...
  • Página 44 5) Turn Ignition key to OFF Position. At this point you can either • Have your vehicle professionally serviced. Codes indicate problems found by the computer. • Repair the vehicle yourself using service codes to help pinpoint the problem. Refer to Test Results Chart.
  • Página 45 Note: If the light does not flash or • Ignition Key is in OFF Position. flashes the wrong number, go back • Code Scanner is Connected. and repeat SELF-TEST PART 3 starting with Step 1. If the light still • HOLD/TEST Switch is in TEST does not flash correctly, you have a Position.
  • Página 46 Step 1. If the light still does not • Ignition Key is in OFF Position. flash correctly, you have a problem • Code Scanner is Connected. which must be repaired before • HOLD/TEST Switch is in TEST proceeding. Refer to the vehicle service Position.
  • Página 47 8) Turn Ignition Key to OFF Position. – Simulate spark knock by 9) Remove Code Scanner. placing a 3/8 inch At this point you can either: socket extension (or similar tool) on manifold • Have your vehicle professionally near base of knock sensor.
  • Página 48 KOER CODES ACTION TO TAKE: System pass. No problem found by computer during KOER Self- (all except Test. The Self-Test Diagnostic Procedure is complete. If vehicle high altitude) symptoms are still present, they are probably not related to the computer system. System pass.
  • Página 49 Thermactor “High Altitude” computer Air System unable to adjusted for operation at • Many of the codes bypass air (vent to high elevations such as in atmosphere). listed may not apply to Denver, Colorado. (All except High your vehicle. Altitude): System pass. Low or Mid (High Altitude only): •...
  • Página 50 Mid Vacuum Switch circuit is open. circuit is always open. (High Altitude only): Mid Vacuum Switch System pass. circuit is always open. Wide Open Throttle Closed Throttle (WOT) Vacuum Switch Vacuum Switch circuit is circuit is always closed. always open. CROWD Vacuum Switch circuit is always closed.
  • Página 51 This section explains the EEC-IV engine A computer controlled engine is basically computer control system, the types of the same as earlier types. It is still an sensors and how the computer controls internal combustion engine with pistons, fuel delivery, idle speed, spark timing spark plugs, valves and cams.
  • Página 52 OFF (no voltage signal to the computer). Switches connect to two wires and tell the computer simple things, such as whether or not the air E C A conditioner is running. • Signal Generator – These create their own signal to tell the computer of BRAINS OF THE some condition, such as exhaust COMPUTER...
  • Página 53 • ...how much air is coming into the engine. Sensors used: mass air flow “Closed Loop” operation or a combination of manifold absolute The computer watches the coolant pressure, manifold air temperature, temperature and throttle position sensors RPM. to tell when the engine is all warmed up •...
  • Página 54 programmed instructions. Some vehicles (Sometimes an idle position switch on the have a “knock” sensor. The computer throttle is used.) The computer merel y can “fine tune” the spark timing if this watches RPM and adjusts an idle spee d sensor signals an engine kno ck c ondition.
  • Página 55 idle position. The switch closes as soon as the throttle is moved off idle. A Wide-Open-Throttle (WOT) Vacuum Switch is also used. Weak manifold vacuum due to WOT operation causes the WOT Vacuum Switch to send a signal to the MCU computer. The MCU system is similar (but simpler) than the EEC-IV version just described.
  • Página 56 Solenoid”. The computer sends a mechanism is used. However, some duty cycle signal (see definition in MCU systems have a vacuum operated Reference Glossary) to the solenoid “Throttle Kicker” actuator. The computer to vary vacuum. uses this device to push the throttle linkage off idle position when additional •...
  • Página 57 flow of fuel vapors from the canister to the intake Air conditioner This is when a control manifold. The canister system performs an action collects vapors evaporating (expecting a certain result), from the fuel tank, preventing then checks the results and Air Conditioner Clutch the m from escaping into the corrects its actions (if...
  • Página 58 25%. A the STO circuit (making a duty cycle of 0% means the blink on the Code Scanner signal is always at a “low” A diagnostic Self-Test only LED) signaling the user to value and not changing.
  • Página 59 oxygen content). The sensor only operates after Electronic Distributorless Electronic Instrument it reaches a temperature of Ignition System. Ford Cluster. A vehicle instrument 349°C (660°F). technical manuals use panel using electronic EDIS when referring to a displays (numbers or bar particular distributorless graph type) in place of Exhaust Gas Recirculation...
  • Página 60 Feedback Carburetor An electronically controlled Heated Exhaust Gas Actuator. Used on flow valve. Fuel injectors Oxygen sensor. An EGO feedback carburetors – are connected to a sensor (see EGO those where the engine pressurized fuel supply. definition) having a built-in (The pressure is created by computer controls the air/ electric heating element.
  • Página 61 signal to the ECA. This gives the ECA information Idle Speed Control By-Pass The circuit which provides on engine load for control Air valve. This is a solenoid power to the engine control of fuel delivery, spark type actuator mounted on system.
  • Página 62 ECA has no way of problems. (Crankshaft Position checking the actual amount Sensor) used on The Code Scanner is used of fuel delivered. Thus, a distributorless ignitions. to perform the tests and get faulty injector or incorrect the results (in the form of fuel pressure can change code numbers).
  • Página 63 The required to step the motor are run and codes are read injectors are fired shaft. A different signal with the Code Scanner individually in the same sequence will step the shaft connected. Sometimes this sequence as the spark plug in the opposite direction.
  • Página 64 distributor, ignition coil and resistance decreases as TFI-IV module. The ECA temperature goes up. A vacuum operated controls the spark advance electrical switch. The timing. A camshaft position switching action occurs sensor in the distributor when applied vacuum sends a reference signal Transmission Hydraulic reaches a certain level.
  • Página 65 Variable Control Relay Vehicle Speed Sensor. Module. Contains This sensor, mounted in Wide Open Throttle electronic switches to the transmission, sends a Vacuum Switch. Used on control power to A/C clutch, frequency signal to the MCU systems. The switch engine cooling fan, fuel ECA.
  • Página 66 Bosch Limited Warranty THIS WARRANTY IS EXPRESSLY LIMITED TO ORIGINAL RETAIL BUYERS OF BOSCH ELECTRONIC DIAGNOSTIC TOOLS (“UNITS”). Bosch Units are warranted against defects in materials and workmanship for one year (12 months) from date of delivery. This warranty does not cover any Unit that has been abused, altered, used for a purpose other than that for which it was intended, or used in a manner inconsistent with instructions regarding use.

  • Página 67: Lector De Códigos De Computadoras De Automóvil

    CODE SCANNER FAVOR DE LE Ó Car Computer Code Reader Domestic Ford, Lincoln, Mercury with EEC-IV or AUDIO MCU Engine Computer TEST Control Systems Lector de Códigos de Computadoras HOLD de Automóvil Ford, Lincoln, Mercury nacionales de EE.UU. con Systemas MCU y EEC-IV (para EUA) Instrucciónes...

  • Página 69: Tabla De Contenido

    Felicidades por su compra del Lector de Códigos para acceso a los códigos de falla del motor, necesarios para la 1 Acerca de los Códigos: ¿De reparación de vehículos equipados con dónde vienen y para qué son? ..71 computadoras. Usted puede tener 100% de confianza en este equipo hecho en 2 Básicos del Lector de Códigos: E.U.A.
  • Página 70 • Use Siempre protección aprobada para los ojos. • Opere Siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. •...
  • Página 71 El sistema de computadoras en los Los resultados de la prueba son vehículos actuales hace algo más que almacenados usando códigos controlar el funcionamiento del motor – numéricos, usualmente llamados ¡también puede ayudar a encontrar las “códigos de fallas”. Por ejemplo, un fallas! Sus capacidades para efectuar código 63 podría significar “voltaje muy pruebas están programadas...

  • Página 72: El Lector De Códigos Hace Fácil Reparar Vehículos Que Tienen Computadora

    Existen muchas causas posibles para desea hacerlo usted mismo. cualquier problema. por ejemplo suponga que se enciende un interruptor El lector de códigos hace de luz de pared en la casa y que la luz en el cielo raso no se encienda. ¿Es la fácil reparar vehículos que lámpara o el portalámpara que está...
  • Página 73 Usar el Lector de Códigos: • Cuando experimente un problema de AUDIO manejabilidad en su vehículo. • Cuando se encienda la luz de “Check Engine/Revise el Motor” (si se usa en HOLD el vehículo) • Para una revisación de rutina del sistema- aún en vehículos provistos •...
  • Página 74 STO (para EUA) no puede verse fácilmente, como cuando se efectúa la Haga lo siguiente: prueba de “meneo” descrita en la Sección 6. 1) Coloque el interruptor de Hold/Test Nota: Con el Lector de Códigos (Espera/Prueba) en la posición TEST conectado, el interruptor de Audio en (PRUEBA) ON (ENCENDIDO) y la llave de...
  • Página 75 • Cerca de la cavidad de la rueda (lado derecho o izquierdo del El Lector de Códigos está enchufado al vehículo) conector de “Self Test (Auto - • Cerca de la esquina delantera del Verificación)” el cual está ubicado en el compartimiento del motor (lado compartimiento del motor.
  • Página 76 Descripción Completa para Leer y Usar los de Servicio Esta sección muestra como usar el Lector de Códigos para: • Pruebas de funcionamiento del sistema de computadora del motor. (Pruebas de motor apagado, de regulación del encendido y del motor funcionando.) Parte 1: Preparación de la Prueba •...
  • Página 77 1) ¡La Seguridad Primero! • Inspeccione los cables para verificar lo siguiente: • Enganche el freno de estacionamiento • Coloque la palanca de cambios en – Contactos PARK/ESTACIONADO (transmisión con bordes automática) o NEUTRAL/PUNTO filosos (Esto MUERTO (transmisión manual) ocurre con •...
  • Página 78 que la manguera superior del 6) Tenga Listos un Lápiz y un radiador esté caliente y a presión y las rpm (para EUA) se han Papel estabilizado a la velocidad de • Esto es para marcha al vacío del motor caliente. escribir todos Revisar por pérdidas alrededor de los códigos.

  • Página 79: Importante

    IMPORTANTE: Usted debe completar todos los pasos en el Self-Test Parte 1 antes de proceder a la parte 2. 5) Obtenga los Códigos de la luz Verificar que la batería del lector de Destellando de STO (para EUA). códigos está buena (Secc. 2). NOTA: Si la luz no Destella, retroceda y 1) Verifique que repita SELF-TEST (AUTO-...
  • Página 80 en ON (ENCENDIDO) Motor ❊❊❊ ❊❊ apagado) – para los problemas PAUSA que estén presentes ahora. DESTELLO DESTELLO DESTELLO Algunos manuales de servicio llaman (pausa) DESTELLO DESTELLO a esos códigos “duros” o “de demanda”. (pausa muy larga) – El grupo KOEO (para EUA) contendrá...
  • Página 81 CODIGOS CODIGOS DE CODIGOS MEMORIA KOEO SEPARADOR CONTINUA ACCION A TOMAR El sistema pasa. la computadora no encontró problemas durante el Self-Test (Auto Verificación) KOEO (para (ó 111) (ó 111) EUA). No existen códigos almacenados en la memoria de la computadora. Vaya a SELF-TEST (AUTO VERIFICACIÓN) PARTE 3: Verifique la regulación del encendido del motor.
  • Página 82 3) Encienda el Motor Esta porción del HVAC/ CRUISE procedimiento de STER • Si el motor no enciende, se atasca, o BRAKE BOOSTER Self-Test (Auto - funciona irregularmente refiérase al FUEL TO TRANS PRESS . .. MODE Verificación) es .S.A. manual de servicio del vehículo para FRONT donde usted...

  • Página 83: Verificación) Parte 4: Self-Test

    • Si la regulación medida es correcta • Calce las ruedas de tracción proceda a SELF-TEST (AUTO - • Manténgase alejado de las piezas VERIFICACIÓN) PARTE 4: Self-Test móviles del motor. (Auto - Verificación) de Llave en la posición ON (ENCENDIDO) – Motor 4) Encienda el Motor.

  • Página 84: Test (Auto - Verificación) Parte

    IMPORTANTE: Usted debe completar todos los pasos el en Self- Test (Auto - Verificación) partes 1,2 y 3 antes de proceder a la Parte 4. Motor funcionando) Verificar que la batería del explorador de códigos está buena (Secc. 2). 7) Obtenga el Código de Identificación del Motor (ID) (para EUA) de la Luz 1) Verifique que la Llave de Encendido Destellando de STO.

  • Página 85: Eua)

    un DESTELLO único de la luz STO usa códigos de 2 ó 3 dígitos). (para EUA) que ocurre de 6 a 20 Esos códigos se envían como sigue: segundos después que es enviado el El código 123 se mostrará así: código de IDENTIFICACION del motor.
  • Página 86 Códigos de Código de Códigos identificación respuesta del motor del motor dinámica funcionando ACCION A TOMAR La computadora no encontró problemas durante el 2, 3, 4 Self-Test (Auto - Verificación) KOER (para EUA), ó 5 (ó 111) no obstante... • Si se obtuvieron códigos de Memoria Continua en el Self-Test (Auto - Verificación) Parte 2, vaya a SELF TEST (AUTO - VERIFICACIÓN)PARTE 5: Evalúe los códigos de “...
  • Página 87 Ejecute esta parte si los códigos de 4) Si permanecieran algunos códigos “Memoria Continua” (otros que un refiérase al manual de servicio del código de pase 11 ó 111) fueron vehículo para las tablas de recibidos durante SELF-TEST ( AUTO - localización de fallas de códigos de VERIFICACIÓN ) PARTE 2: Llave en Un Memoria Continua y procedimientos...
  • Página 88 De finicione s de los Códig os par a los Mo tore s FO RD con Sistem a de Compu tado ra EE C-IV (par a EUA) (Sistema Electrónico de Control de Motor, versión IV) escape (EGO (para EUA)): El voltaje de la señal indica “rica”...
  • Página 89 – el voltaje de la señal es (EVP (para EUA)) o el sensor Motor Apagado), no está a la demasiado bajo. de Realimentación de Presión temperatura normal de EGR (para EUA)(PFE (para EUA)) operación (Self-Test (Auto - falla del Sistema Electrónico indican que la válvula EGR (para Verificación) del Motor EUA) no está...
  • Página 90 circuito de la bobina 3. Sensor de Oxígeno de los Interruptor de Presión Pérdida del lado izquierdo gases de Escape (EGO(para Neutral (NPS (para EUA)) – de la señal TACH. EUA)): la señal de voltaje falla del circuito abierto. indica “pobre” (valor bajo) Sensor de gas oxígeno en el durante la condición de el circuito falló...
  • Página 91 Dinámica del Self-Test del Problema del eje de Sensor de Temperatura de Motor Funcionando. transmisión – fallas de circuito Carga de Aire (ACT (para abierto con el interruptor de EUA)) o Temperatura de Error del operador durante presión de 3/2 ó interruptor de Aire de Alabe (VAT (para la porción de Respuesta presión de 3/4.
  • Página 92 Funcionando (condicio-nes la bomba de combustible “ricas” de aire/combustible) o de alta velocidad. Solenoide de Purga del condiciones normales de Cartucho (CANP (para operación del motor. EUA)) – falla del circuito Sensor de Gas Oxígeno de escape (EGO (para EUA)) problema del eje de problema del eje de del lado derecho –...
  • Página 93 • Muchos de los códigos (para EUA)) – el voltaje de (para EUA)) – la señal de la señal es demasiado bajo. voltaje no cambia durante el listados pueden no Self-Test (Auto - Verificación) aplicarse a su vehículo. del Motor Funcionando. •...
  • Página 94 Sensor de oxígeno del gas Sensor de Flujo de Masa Circuito de Salida de la de escape calentado «flujo de Aire (MAF (para EUA)) Chispa (SPOUT (para EUA)) abajo» (HEGO (para EUA)) – el voltaje de la señal es – falla de conexión abierta. - el voltaje de la señal está...
  • Página 95 operación durante el Self-Test Transductor de Presión de (Auto - Verificación) del Motor EGR (para EUA) (EPT Problema del Sistema Funcionando (Banco # 1). (para EUA)) – el voltaje de Electrónico de Encendido Sin la señal es demasiado bajo. Distribuidor (EDIS (para EUA)) –...
  • Página 96 Motor Funcionando). El embrague del Aire Interruptor de Presión de prueba inválida de equilibrio Acondicionado (A/C (para Servodirección (PSPS (para del cilindro – movimiento de EUA)) está ciclando EUA)) – falla del circuito de la posición del acelerador. frecuentemente. conexión abierta. prueba inválida de equilibrio No puede controlar las rpm del cilindro –...
  • Página 97 (para EUA)) – problema del impulsor del circuito en el Módulo del Relé de Control Solenoide del Control del Montaje de Control Variable (VCRM (para EUA)): Turbocargador (TCS (para Electrónico (ECA (para EUA)). excesivo flujo de corriente en EUA)) - falla del circuito de el circuito del ventilador.
  • Página 98 (para EUA)) - el voltaje de la señal está fuera de la Sensor de Temperatura del Interruptor de Control de escala. Aceite de Transmisión (TOT Transmisión (TCS (para (para EUA)) – el voltaje de EUA)) - no conmutó la señal es demasiado bajo. durante la autoverificación Problema de la transmisión del Encendido del Motor...

  • Página 99: Lector De Códigos

    5) Coloque el Interruptor de HOLD/ Los manuales de servicio llaman a esto TEST SWITCH (ESPERA/ “Verificación del Estado de Salida”. Usted INTERRUPTOR) en la Posición puede activar la mayoría de los relés y HOLD (INTERRUPTOR). solenoides controlados por la computadora con excepción del relé...
  • Página 100 Control de Velocidad se excitarán la • Repita la acción de apretar y liberar el acelerador. Esto desexcitará los primera vez que se apriete el componentes ( la luz de STO (para acelerador causando que el servo EUA) se apagará también). mantenga el acelerador completamente abierto! Reconecte •...

  • Página 101: Funcionando

    Esta prueba es usada solamente en los 8) Coloque el Interruptor de HOLD/ vehículos con motores de Inyección TEST (ESPERA/PRUEBA) en la Electrónica Secuencial de Combustible. Posición TEST (PRUEBA) (Donde los inyectores son disparados • La computadora está ejecutando individualmente en la misma secuencia ahora el Self-Test (Auto - en que son disparadas las bujías de Verificación) normal de Llave...
  • Página 102 • La prueba está completa IMPORTANTE: (Algunos 1987 y todos los de 1988 y más nuevos) La repetición de la prueba puede 12)Prueba Repetida Opcional - 1987 y indicarle cuan débil es un mal Más Nuevos cilindro. (La computadora altera la •...
  • Página 103 6) Coloque el Interruptor de AUDIO en • Esta prueba puede ayudar a localizar la Posición ON (ENCENDIDO) fallas intermitentes en ALGUNOS circuitos (vea la tabla en las páginas 36). 7) Gire la Llave a la Posición ON pero • Cuando es activada la prueba de no ENCIENDA EL MOTOR.
  • Página 104 10) Mueva los Interruptores • Interruptor de HOLD/TEST (ESPERA/INTERRUPTOR) a HOLD (ESPERA) • Interruptor de AUDIO a OFF (APAGADO). 11) Gire la Llave de Encendido a la Posición Off 12) Desconecte el Lector de Códigos ACT (para EUA)..1984 y subsecuentes BP (para EUA) ..
  • Página 105 • Prepare el Vehículo. Verifique el voltaje de la válvula de regulación de aire y calentamiento del motor. Esta sección le muestra cómo usar el Lector de Códigos para: • Ejecutar pruebas del sistema de computadora del motor. • Leer los códigos de servicio para identificar las causas del problema.

  • Página 106: Vehículo

    • No busque atajos. Inspeccione las mangueras y cables que pueden ser difícil de ver a causa de sus ubicaciones debajo del alojamiento del filtro de aire, alternadores y otros Espigas Corrosión componentes similares. curvas • Inspeccione el filtro de aire y la red de conductos por defectos.
  • Página 107 Motores de 4 y 6 cilindros en línea con – Válvula de regulación de aire una válvula de control de cartucho. operada a batería: el voltaje debería ser de tensión 12 V Quite la manguera del orificio de aproximadamente. conexión B. (Esta –...
  • Página 108 Motores de 2,3 L con una válvula de Motores de 4,2 L y 5,8 L con una control de carga de vacío EGR (para válvula de retardo de vacío. EUA)(acelerador completamente abierto). Hay una T con un reductor en la línea de control del Termactor.
  • Página 109 1) Verifique: El código 23 se mostrará así: Que la Llave de Encendido esté en la posición OFF (APAGADO) y el Lector PAUSA de Códigos esté conectado. DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO 2) Coloque la llave de HOLD/TEST (ESPERA/PRUEVA) del Lector de •...
  • Página 110 5) Gire la llave de encendido a la posición OFF (ENCENDIDO) A este punto usted puede: • Hacer que su vehículo sea profesionalmente reparado. Los códigos indican los problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo usted mismo usando los códigos de servicio que le ayudarán a determinar el problema.
  • Página 111 del motor para señalar el comienzo del Self-Test (Auto-Verificatción) KOER (para EUA). (Refiérase a las páginas 44 para los • Cuente los destellos de la luz STO (para motores V6 y V8.) EUA). (Ignore cualesquier destellos de más de 1 segundo de duración). 1) Verifique: –...
  • Página 112 sólo una vez más (para que usted pueda • Coloque la palanca de cambios en revisar nuevamente su lista de códigos). PARK (ESTACIONADO) (transmisión automática) o Ejemplo de las series 12 y 42 de código: NEUTRAL (PUNTO MUERTO) ❊ ❊❊ (transmisión manual).
  • Página 113 Ejemplo de las series 12 y 42 de a la tabla de localización de fallas código: “Self-Test (Auto-Verificatción) No Funcional” (o un título similar) del ❊ ❊❊ PAUSA manual de servicio del vehículo. DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO 6) Sensor de la Prueba de Golpeteo (pausa más larga) (si usado en el vehículo).
  • Página 114 CODIGOS KOER (para EUA) ACCION A TOMAR El sistema pasa. La computadora no encontró problemas durante el (todos excepto por Self-Test (Auto-Verificatción) KOER (para EUA). E l Procedimiento de altitud elevada) Diagnóstico de Self-Test (Auto-Verificatción) está completo. Las fallas no están probablemente relacionadas al sistema de computadora.
  • Página 115 (Altitud Elevada siempre indica “pobre” (valor bajo) – no cambia. Solamente): El circuito de altitud (ALT (par a EUA)) está abierto. El sistema pasa. • Muchos de los Sensor de EGO (par a Códigos listados EUA) (Gas Oxígeno de (Todos pueden no aplicarse a Escape): la señal de voltaje excepto Altitud Elevada): El...
  • Página 116 Abierto (WOT (par a EUA)) El Circuito del Interruptor de Vacío está siempre cerrado. El Circuito Alto o Alto/Bajo está del Interruptor de (Todos siempre abierto. Temperatura Mediana está excepto para Altitud siempre abierto. Elevada): El Circuito de Altitud (ALT (par a EUA)) El Circuito (automóvil):El Circuito está...
  • Página 117 Este sección explica el sistema EEC-IV Un motor controlado por computadora es (para EUA) de computadora de control del básicamente igual que los tipos motor, los tipos de sensores y cómo la anteriores. Sigue siendo un motor de computadora controla la entrega de combustión interna con pistones, bujías, combustible, velocidad en vacío y la válvulas y levas.
  • Página 118 de la válvula EGR (para EUA). Tiene conectados tres cables: uno para energía, uno para tierra y uno para enviar la señal de la posición a la computadora. • Interruptores – Estos están CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (sin señal de voltaje a la (para EUA) computadora).
  • Página 119 La computadora necesita saber: de Circuito Abierto, la computadora no tiene manera de verificar la cantidad real • ...cuál es la condición operativa del motor. de combustible entregado. Así, un inyector Sensores usados: temperatura del defectuoso o presión incorrecta del refrigerante, posición del acelerador, combustible puede cambiar la cantidad de presión absoluta del múltiple, flujo de...
  • Página 120 con una lámpara de sincronización y ajustando el distribuidor a las rpm (para EUA) de marcha en vacío. Sin embargo, Los sensores de la posición del acelerador y los cambios de sincronización que ocurren rpm avisan a la computadora cuándo el durante la operación del vehículo, son vehículo está...
  • Página 121 EUA). Los interruptores de Temperatura Baja y Vacío con Abertura pueden ser unidades separadas o combinadas en un La computadora controla otras tareas montaje. misceláneas tales como el manejo de las — Otros sistemas de MCU (para EUA) funciones de “control de la velocidad”, usan dos interruptores: de Temperatura cierre del convertidor de torsión de la Mediana y Doble.
  • Página 122 a la computadora cuando ocurre una instrucciones programadas de la fábrica condición de golpeteo del motor. para determinar la mezcla apropiada de aire/combustible a entregar. El sistema MCU (para EUA) no controla la La computadora MCU (para EUA) velocidad de vacío – se usa un mecanismo controla la entrega de aire/combustible tipo de leva mecánica de velocidad en usando un “Carburador de...
  • Página 123 Solenoide de Purga de Señal de Identificación del Acondicionador de Aire Cartucho. Este dispositivo Cilindro. Esta es una señal de controla el flujo de los vapores tipo de frecuencia que Señal del Embriague del de combustible desde el proviene de un sensor Acondicionador de Aire.
  • Página 124 por vacío se mueva entre las de Baja Temperatura para posiciones de “sin vacío” y indicar al módulo MCU (para Sistema de Encendido sin EUA)cuando el motor se ha “vacío completo”. Se pueden Distribuidor. En general, esto calentado. Otros sistemas de lograr otras posiciones se refiere a un sistema que MCU (para EUA) usan dos...
  • Página 125 cualquier sistema donde una computadora controla la Sensor de Temperatura del entrega de combustible a un Refrigerante del Motor. Este motor mediante inyectores de Solenoide de Cierre de la sensor es un termistor – una combustibles. Como usado Válvula EGR (para EUA). Se resistencia la cual disminuye en los vehículos Ford, un usa en sistemas EGR (para...
  • Página 126 electrónicamente controladas. usa el FCBA (para EUA) para hay flujo cuando el inyector Usado por el ECA (para variar este aire medido y para está apagado (no EUA)para fijar presiones de controlar las mezclas de aire/ activado). Cuando el líneas hidráulicas dentro de la combustible desde “rica”...
  • Página 127 vehículo. Esta potencia se funciones de amortiguador y usa para activar los circuitos antidiesel. de “memoria de apren-dizaje” Un término para frecuencia dentro de ECA (para EUA) – – ciclos por segundo aún cuando la llave de encendido esté en la posición Control de Velocidad en Vacío off (apagado).
  • Página 128 (esperando cierto resultado), posición de la palanca (P, cantidad de aire que entra pero no tiene medios de R, N, D, 2 ó 1(para EUA)). al motor y envía una señal comprobar si se lograron los de voltaje al ECA (para resultados esperados.
  • Página 129 información. El ECA (para El Lector de Códigos conecta transmisión, relación del eje y EUA) puede calcular el STI a tierra del vehículo otros específicos del vehículo. finalmente el flujo de EGR cuando el interruptor de Test/ Hold (Prueba/Espera) está (para EUA).
  • Página 130 que son disparadas las bujías en pequeños “pasos” en lugar Un sistema de encendido que de encendido. de un movimiento continuo. consiste de un distribuidor, Se requiere una cierta bobina de encendido y secuencia de señales de tipo módulo TFI-IV (para EUA). El Estado de falla: una conexión de frecuencia para mover el ACA (para EUA) controla la...
  • Página 131 válvulas TAB (para EUA) y acelerador. Tiene una salida temperatura. Está ubicado TAD (para EUA) pueden ser de señal de voltaje que dentro del medidor del unidades separadas, o aumenta a medida que se montaje del medidor de álabe combinadas dentro de un abre el acelerador.
  • Página 132 Acelerador Completamente Sensor de la Velocidad del Abierto. Es la condición Vehículo. Este sensor, Usados en algunos sistemas operativa del vehículo cuando montado en la transmisión, de Unidad de Control de la el acelerador está envía una señal de frecuencia Microprocesadora (MCU completamente abierto (o al ECA (para EUA).

  • Página 133: Garantía Limitada De Bosch

    Garantía limitada de Bosch ESTA GARANTÍA ESTÁ EXPRESAMENTE LIMITADA A LOS COMPRADORES MINORISTAS ORIGINALES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DE BOSCH (“UNIDADES”). Las Unidades de Bosch tienen garantía contra defectos en los materiales y en la fabricación durante un año (12 meses) desde la fecha de entrega.

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