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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
electrónicamente controladas.
Usado por el ECA (para
EUA)para fijar presiones de
líneas hidráulicas dentro de la
transmisión – para cambios
suaves o firmes (dependiendo
de la aceleración del
vehículo).
Sensor de Posición de la
Válvula de EGR (para EUA).
Este sensor está montado
arriba de la válvula EGR
(para EUA). Sigue la
posición del vástago de la
válvula EGR (para EUA) (es
decir, cuánto se ha abierto la
válvula). esta señal permite
que ECA (para EUA) calcule
el flujo de EGR (para EUA)
en cualquier momento.
Solenoide del Regulador de
Vacío de EGR (para EUA).
Este solenoide está
controlado por una señal de
ciclo de servicio del ECA (para
EUA) y se usa para variar la
cantidad de vacío aplicado a
la válvula EGR (para EUA). El
solenoide no sólo controla el
vacío, sino que también
funciona como un respiradero
para permitir que la válvula
EGR (para EUA)se cierre. El
ECA (para EUA)controla el
grado de abertura de la
válvula EGR (para EUA) por
medio del ajuste del vacío que
está siendo aplicado. (Vea la
definición de Ciclo de
Servicio).
Carburador de
Realimentación. Este es
usado en las primeras
versiones de motores
controlados por computadora.
Es un carburador cuya
entrega de combustible puede
cambiarse con una señal
electrónica del ECA (para
EUA). Se usan tres versiones.
Vea las definiciones de FBCA
(para EUA), FCS (para EUA)
y VRS (para EUA).
Activador del Carburador de
Realimentación. Usado en
carburadores de
realimentación - aquellos
donde la computadora del
motor controla la relación
aire/combustible. El FBCA
(para EUA) es un motor paso
a paso (vea la definición de
Motor Paso a Paso). Controla
un montaje de medida en el
carburador el cual puede
variar la cantidad de aire que
entra en el área principal de
descarga. la computadora
usa el FCBA (para EUA) para
variar este aire medido y para
controlar las mezclas de aire/
combustible desde "rica" a
"pobre".
Solenoide de Control de
Realimentación. Usado en
carburadores de
realimentación - aquellos
donde la computadora del
motor controla la relación aire/
combustible. Este solenoide
recibe una señal de ciclo de
servicio de la computadora.
(Vea la definición de Ciclo de
Servicio). El solenoide
introduce aire fresco del filtro
de aire dentro de los
conductos de velocidad en
vacío y sistema principal de
vacío. Una señal de ciclo bajo
de servicio reduce el aire
pasando a través del
solenoide para una operación
"rica". Una señal de ciclo alto
de servicio incrementa el aire
pasando a través del
solenoide para una operación
"pobre".
Modo de Administración de
Fallas y Efectos. El nombre
dado a la manera en la cual
ECA (para EUA) opera
cuando se detectan fallas en
los circuitos del sensor o
activador y la operación
normal no es posible. El ECA
(para EUA) hace funcionar el
motor de la mejor manera que
puede hasta que el conductor
del vehículo pueda reparar el
problema. El efecto sobre el
desempeño del motor puede
ser leve o severo.
La frecuencia de una señal
electrónica es una medida de
cuán a menudo la señal repite
un patrón de voltaje en un
intervalo de un segundo. Por
ejemplo: suponga que una
señal comienza a tensión de
0V llega a tensión de 5V y
li\uego vuelve a tensión de 0V
Si este patrón se repite por
100 veces en un segundo,
entonces la frecuencia de la
señal es de 100 ciclos por
segundo – ó 100 Hertz
Una válvula de flujo
electrónicamente
controlada. Los inyectores
de combustible están
conectados a un suministro
a presión de combustible.
(La presión se crea por una
bomba de combustible). No
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hay flujo cuando el inyector
está apagado (no
activado). Cuando el
inyector se activa, se abre
completamente permitiendo
que el combustible fluya. El
ACA (para EUA)controla la
entrega de combustible
variando los intervalos de
tiempo en los cuales los
inyectores se encienden.
Relé de la Bomba de
Combustible. El ECA (para
EUA)activa este relé para
suministrar potencia a la
bomba de combustible del
vehículo. por razones de
seguridad, el ECA (para EUA)
interrumpe la potencia a la
bomba de combustible cuando
las señales de encendido no
están presentes.
Señal del Monitor de la Bomba
de Combustible. este es un
cable entre el ECA (para EUA)
y la terminal de potencia del
motor de la bomba de
combustible. El ECA (para
EUA) usa esta señal para
verificar cuando hay voltaje en
la bomba de combustible (para
diagnosticar problemas del
sistema de combustible).
El recorrido de regreso
para que la corriente fluya
a su fuente. (Generalmente
el terminal negativo de la
batería). Es también el
punto de referencia desde
el cual se efectúan las
mediciones del voltaje. Es
decir, el lugar de conexión
del conductor negativo (-)
de prueba del voltímetro.
Relé de alta velocidad del
ventilador eléctrico. El ECA
(para EUA) activa este relé
cuando determina que es
necesario enfriamiento
adicional del motor (más que
el provisto por EDF (para
EUA)). Dependiendo del
vehículo, el relé HEDF (para
EUA) acelerará el mismo
ventilador usado por EDF
(para EUA), o encenderá un
segundo ventilador montado
enfrente del ventilador.
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado. Un sensor
HEGO (para EUA) (vea la
definición de EGO (para
EUA)) que tiene un elemento
eléctrico de calentamiento. El
calentador reduce el tiempo
de calentamiento del sensor.
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