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Una ligera apertura del lastre de gas reducirá el ruido de la válvula de descarga cuando se cierre la bomba,
pero evitará alcanzar la presión absoluta más baja.
Para obtener un bajo nivel de ruido de obturación permanentemente, se puede retirar la arandela de sellado
del vástago de la válvula. Esto proporcionará una pequeña cantidad de lastre en todo momento, incluso si la
válvula está completamente cerrada. También interrumpirá el vacío cuando se pare la bomba. Si la
interrupción de vacío no es permisible, pueden instalarse electroválvulas. Con la arandela retirada y la
válvula del lastre de gas cerrada, la presión mínima será de 200 micrones aproximadamente. La arandela de
sellado puede reinstalarse cuando ya no se requiera lastre de forma continua. Si se prevé una reinstalación,
debe procurarse no dañar la arandela de sellado.
4.4
Paro de la bomba
Cierre la válvula de entrada al sistema.
Pare el motor e interrumpa el vacío a menos que el sistema indique otra cosa distinta.
Nota:
La electroválvula del aceite se cierra automáticamente cuando se para la bomba o se produce una caída de
tensión. Ello evitará que la bomba y el sistema de vacío se inunden de aceite.
4.5
Notas de funcionamiento
El tapón de llenado de aceite de la parte superior de la bomba tiene un propósito doble. Se trata
de un puerto de llenado de aceite y de un dispositivo de sobrepresión que se abre entre 8 y 14 psig.
Este dispositivo está indicado para proteger la bomba de la sobrepresión de la caja de aceite y de
una posible fractura de la cubierta lateral. Las bombas 412J se instalan con dos tapones de llenado
de aceite. Asegúrese de que al menos uno de ellos esté libre de obstrucciones, es decir, que no
esté conectado a algo.
La bomba puede calentarse si pasan grandes cantidades de aire a través de ella. En condiciones severas se puede
calentar mucho. Esto no es indicativo de mal funcionamiento. La bomba está diseñada para trabajar con alto vacío,
y no debe hacerse funcionar a presiones superiores a 533 mbar (400 Torr) durante más de 10 minutos, o con vacíos
intermedios por periodos que produzcan que la temperatura del aceite sea superior a 93°C (200°F).
Para un funcionamiento óptimo de la bomba, la temperatura en el depósito de aceite debe ser de 60-71°C
(140-160°F) con la bomba funcionando en el sistema o proceso. La temperatura del aceite puede medirse insertando
un termómetro en el orificio de llenado Si la bomba debe funcionar con una temperatura superior a 71°C (160°F), se
recomienda usar un aceite de mayor viscosidad (consulte
Cuando se pone en marcha la bomba, o se manipulan grandes cantidades de aire, se liberará vapor de aceite en forma
de humo desde el escape. Esto no es indicativo de fallo. El volumen de humo disminuirá al descender la presión en
el sistema.
Nota:
Edwards ofrece un separador de niebla de aceite de tipo cerrado que eliminará el humo de aceite del
escape, pero seguirá siendo necesario el escape al exterior. Póngase en contacto con un representante de
Edwards para información.
Si la bomba ha estado apagada durante un largo periodo, será necesario hacer girar la bomba empujando
momentáneamente al menos dos (2) revoluciones antes de asegurar que las piezas se mueven libremente.
Una baja temperatura del aceite puede producir sobrecarga al poner en marcha la bomba y, posiblemente, evitar
que la bomba selle. Las bombas Microvac no deben ponerse en funcionamiento si la temperatura del aceite es inferior
a 13°C (55°F). El intervalo de temperatura óptima del aceite después del arranque es de 60-71°C (140-160°F). La
apertura de la válvula del lastre de gas ayudará a calentar el aceite. Se recomienda un aspersor de agua (consulte la
Sección
7.4) para controlar automáticamente la temperatura del aceite. Póngase en contacto con un representante
de Edwards para información.
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ADVERTENCIA
Sección
3.9).
S149-01-888 Issue G
Página 23
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