Tabla de contenido
d.
Cantidad de inyección máxima
La cantidad de inyección máxima se calcula añadiendo la corrección del caudal de masa de aire, del aire de admisión,
la corrección de la presión atmosférica y la corrección en frío de la cantidad de inyección máxima a la cantidad de
inyección mínima determinado por el régimen del motor.
Cantidad de inyección máxima básica
e.
Cantidad de inyección de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyección se calcula siguiendo el volumen de inyección base
inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyección base y la inclinación del
incremento/reducción de la cantidad varían en función de la temperatura del refrigerante y del régimen del motor.
Cantidad de inyección
Duración del mot.
de arr. encendido
Mot. de arr./encendido
f.
Sistema de control del régimen de ralentí (ISC)
Este sistema controla el régimen de ralentí regulando la cantidad de inyección para que el régimen real corresponda
con el régimen deseado calculado por la ECU del motor. El régimen deseado varía según el tipo de transmisión (manual
o automática), según esté encendido o apagado el aire acondicionado, según la posición de cambio y según la
temperatura del refrigerante.
g.
Control de la reducción de la vibración en el régimen de ralentí
Para reducir las vibraciones del motor durante el ralentí, esta función compara las velocidades angulares (tiempos) de
los cilindros y regula la cantidad de inyección para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de
lograr un funcionamiento del motor más suave.
Velocidad
angular
#1
#3
Cantidad de
inyección base
Arranque
#4
#2
Corrección
Ángulo del cigüeñal
Temperatura del refrigerante
Cantidad de inyección
Duración del mot.
de arr. encendido
Mot. de arr./encendido
#1
-24-
Régimen del motor
QC0039S
Alta
Baja
Arranque
QC0040S
#3
#4
#2
Ángulo del cigüeñal
QC0043S
Tabla de contenido
