Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 460 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle
Pour leur programme d'extension «Bahn 2000» (Chemin de
fer 2000), les Chemin de fer Fédéraux Susisses (CFF) ont
besoin de nouvelles locomotives universelles. C'est en 1985
que fut conclu le contrat de développement pour ces ma-
chines baptisées dans un premier temps Re 4/4 VI. En 1987
ont été commandées 12 locomotives, 87 en 1989 et 20 autres
en 1992. Les premières machines qui constituent désormais
la série 460 selon le nouveau schéma de dénomination des
SBB ont été mises en service en 1992.
Ces locomotives à quatre essieux et quatre moteurs de trac-
tion sont fabriquées par les sociétés ABB et SLM. Chaque
moteur a une puissance nominale de 1200 kW et une puis-
sance maximale de 1560 kW. La conception et la fabrication
de cette locomotive aux formes aérodynamiques font appel
à des innovations techniques. Ainsi, de nombreux éléments
constitutifs comme par exemple l'ensemble des postes de
conduite ne sont pas réalisés en métal mais en matière
plastique renforcée à la fibre de verre (GFK). Toute la partie
avant est reliée au reste de la locomotive par collage.

Informatie van het voorbeeld

Voor het uitbreidingsprogramma "Bahn 2000"
(Spoorweg 2000) heeft de Zwitserse Bondsspoorwegen
(SBB) nieuwe universele locomotieven nodig. De opdracht
tot de ontwikkeling van de locomotief, die als Re 4/4 VI door
het leven zou gaan, werd in 1985 gegeven. In 1987 werden
12 exemplaren be steld, in 1989 87 en in 1992 nog eens 20. De
eerste locomotief, die volgens het nieuwe schema van de
SBB wordt aangeduid als serie 460, werd in 1992 in gebruik
genomen.
De locomotieven met 4 assen en 4 rijmotoren, worden door
de firma's ABB en SLM gemaakt. Iedere motor heeft een
maximaal vermogen van 1560 kW. Bij de constructie en
vervaardiging van de bijzonder gestroomlijnde locomotief
werd gebruik gemaakt van de nieuwste technische snufjes.
O.a. werden diverse onderdelen, zoals bijv. de complete
bestuurderscabine niet uit metaal, maar van glasvezel
versterkt kunststof (GFK) gemaakt. Het gehele front werd
daarna tegen de rest van de locomotief gelijmd.
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