Ajuste Del Detector De Patinaje; Ajuste Del Varillaje De Freno; Reajuste De La Instalación De Frenado - CompAir C30 Instrucciones De Servicio

16. Chasis

16.5.4 Ajuste del detector de patinaje

Figura 43 Dispositivo de transmisión para
chasis en tándem y de un solo eje
6 Varillaje de freno
7 Muelle a presión
8 Balanza de compensación completa
9 Balanza de compensación (Tandem) o
compensación principal
10 Balanza de compensación (un solo eje)
11 Cable
14
Figura 44 Cable de transmisión KNOTT
para freno de mano
14 Cable
* Es imprescindible montar el tornillo de
seguridad (véase letrero de
advertencia)!
* Descolgar el cable [14] de un lado
* Realizar un ajuste previo de la longitud
del varillaje de freno [6] (se permite un
pequeño juego)
* Volver a colgar el cable [14] (con un
pequeño juego)
* Volver a retirar el tornillo de seguridad
[15]
* Activar la palanca del freno de mano [3]
y controlar la posición de las balanzas
de compensación [9+10] (posición
rectangular frente a la dirección de
tracción)
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* Eventualmente se corregirá la posición
del detector de patinaje [10] en los
cables [11] y en el caso de remolques
tándem además la compensación
principal [9] en la timonería [6]
* El muelle de presión [7] debe tener sólo
una ligera tensión inicial y no se debe
bloquear nunca al activarlo

16.5.5 Ajuste del varillaje de freno

Ajustar el varillaje de freno [6] en
longitud, sin juego y sin tensión inicial
(palanca de desviación [4] sin juego).
Reajuste
* Activar varias veces, y con fuerza, la
palanca del freno de mano [3], para que
la instalación de frenos se asiente
* Controlar la posición del detector de
patinaje [9+10] (posición rectangular
frente a la dirección de tracción)
* Controlar el juego en la timonería [6],
ajustar eventualmente el varillaje de
freno [6] nuevamente sin juego, y sin
tensión inicial
todavía debe haber un poco de juego
en el cable [14]
* Comprobar la palanca del freno de
mano [3]
* Palanca de punto muerto - inicio de la
resistencia aprox. 10 a 15 mm por
encima del punto muerto
* Comprobar el libre movimiento de las
ruedas con el freno soltado
Control final
* Comprobar los seguros (bloquear por
contratuerca las tuercas hexagonales de
las uniones atornilladas en el dispositivo
de transmisión, cables, detector de
patinaje, cierre de tensión, timonería...)
* Controlar si el cable de l freno de mano
[14] tiene poco juego (eventualmente se
reajustará)
* Controlar si el muelle de presión [7]
tiene tensión inicial
Prueba de funcionamiento
* Realizar eventualmente 2-3 frenados de
prueba
Frenado de prueba
* Comprobar el juego en el varillaje de
freno [6] y reajustar eventualmente la
longitud del varillaje de freno [6] sin
juego (en caso de un frenado de trabajo
con el remolque vacío, se deberá usar
como máximo la mitad del recorrido de
frenado)
16.6 Reajuste de la instalación de
frenado
En general, el reajuste de la instalación
de frenado, es decir la compensación del
desgaste de las zapatas, es suficiente
a través del reajuste de los frenos de
las ruedas. Procedimiento según la
descripción del ajuste de los frenos de las
ruedas, comprobando el juego en la
timonería [6] y ajustándolo eventualmente
de nuevo
Atención
* Controlar el cierre de expansión y el
cable [11]
* El detector de patinaje del cierre de
expansión en el freno no debe tener
una tensión inicial
* No ajustar la suavidad del desgaste
de las zapatas a través de un reajuste
(acortamiento) del varillaje de freno
[6], p.ej. a través de los tornillos del
varillaje de freno
Reajuste
* Activar varias veces y con fuerza la
palanca del freno de mano [3], para que
la instalación de frenos se asiente
* Controlar la posición del detector de
patinaje [9+10] (posición rectangular
frente a la dirección de tracción)
* Volver a controlar el juego en la
timonería [6],
ajustar eventualmente el varillaje de
freno [6], nuevamente sin juego, pero
sin tensión inicial
* Comprobar las posiciones en la palanca
del freno de mano [3], el cable [14] (con
poco juego) y el muelle a presión [7]
(sólo una leve tensión inicial)
* Palanca de punto muerto - inicio de la
resistencia aprox. 10 a 15 mm por
encima del punto muerto
Control final
* Comprobar los seguros en las uniones
atornilladas en el dispositivo de
transmisión (cables, detector de patinaje
y timonería)
* En caso de un frenado de trabajo con el
remolque vacío, se deberá usar como
máximo la mitad del recorrido de
frenado
* Reajustar eventualmente el cable del
freno de mano [14] para que tenga poco
juego
* Comprobar la tensión inicial del muelle a
presión [7]