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SECCION 8
Alineación y Ajustes
17730-247SP
DEFINICIONES DE ALINEACION
Geometría de Dirección Ackermann — La geometría del sistema de 4 barras consistente del
eje frontal, dos ensambles de muñón y la barra de dirección esta diseñado para dar un giro
libre de las llantas delanteras en una curva. La geometría de Ackermann depende del ancho
del eje y la distancia entre ejes del vehículo. Una geometría inadecuada puede originar un
arrastre de las llantas al girar lo cual se refleja como un desgaste de toe en las llantas,
usualmente se obtiene un desgaste mayor en una llanta que la otra debido a la ruta de
operación del vehículo.
FIGURA 8-1
Giro por Golpeteo (Respuesta) — La respuesta que se siente a través de las conexiones de
la dirección hacia el volante cuando las llantas golpean algún bache u obstáculo en el
camino. Esto ocurre debido a que el punto de conexión del brazo de la dirección y el punto
de sujeción de la muelle al eje no viajan en arcos circulares paralelos cuando la suspensión
se mueve hacia arriba o hacia abajo. Esta condición también puede ser creada por la
retención de aire en el sistema de dirección hidráulica.
Camber — El ángulo formado por la inclinación hacia adentro o hacia afuera de la llanta con
referencia a una línea vertical. Camber positivo es cuando la llanta se inclina hacia afuera en
la parte superior y negativo cuando la llanta se inclina hacia adentro en la parte superior.
El exceso de camber positivo puede causar un leve desgaste en la mitad externa de la llanta.
El exceso de camber negativo puede causar desgaste en la mitad interna de la llanta. El eje
esta fabricado con ángulos de camber estáticos sin carga, de tal forma que la llanta este
paralela al piso cuando esta cargada.
FIGURA 8-2
AIRTEK
31
®
CON EJE STEERTEK
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