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Inmediatamente después del cambio de rueda puede producirse durante un breve
espacio de tiempo una prolongación del recorrido de frenado cuando se utilicen los
frenos por inversión, así como una limitación de la velocidad máxima.
Sistema de freno: el sistema de freno eléctrico está compuesto por tres sistemas de
freno independientes. Al accionar el pedal del freno, se inicia un frenado de
contracorriente del motor de tracción. En caso necesario, el mando de freno conecta
también los frenos de rueda porteadora del vehículo.
El freno de estacionamiento se acciona eléctricamente y actúa de forma mecánica
(resortes de presión) sobre un freno magnético montado en el accionamiento. Dicho
freno también se emplea para efectuar frenados de emergencia. Cuando está
accionado el freno de estacionamiento se enciende una indicación de advertencia.
Las averías existentes en los sistemas de la dirección y de freno (activación de la
parada de emergencia) se visualizan en el display del conductor o en el ordenador
de a bordo.
Concepto de seguridad de la parada de emergencia: el mando de la dirección y
de la tracción activa la parada de emergencia. Si se detectan fallos el vehículo se
frena automáticamente hasta quedar detenido por completo. Los pilotos de control
del display del conductor indican la parada de emergencia. Cada vez que se vuelva
a encender el vehículo, el sistema lleva a cabo un autodiagnóstico que sólo
desbloquea el freno de estacionamiento (= parada de emergencia) cuando haya
obtenido unos resultados que señalen que el funcionamiento es correcto.
Dirección: dirección eléctrica que hace que el accionamiento gire mediante un
engranaje cilíndrico. A través del modo de servicio del display del conductor o del
ordenador de a bordo, es posible cambiar entre 3 modos de funcionamiento:
– 180° (o)
– 360° (sin fin) (o)
– Conmutación entre 180 - 360° mediante pulsador (t)
Como transmisor de la dirección se emplea el volante de dirección de posición
regulable.
Plaza del conductor: la plaza del conductor es ergonómica y presenta un amplio
espacio para los pies. Para mantener una postura corporal correcta, el conductor
puede regular el asiento, el cabezal de la dirección y el piloto múltiple.
El pedal del acelerador y el pedal del freno están colocados igual que en cualquier
automóvil.
Amortiguación del avance del mástil (o): amortiguación de la postvibración del
mástil extendido y reducción de la velocidad hasta la marcha lenta al elevar la carga
por encima de la elevación libre.
Curve Control: reducción automática de la velocidad en las curvas. El Curve Control
limita la velocidad y la aceleración en las curvas. De este modo se reduce el peligro
de balanceo o vuelco.
Pulsador de hombre muerto: el pedal situado a la izquierda de la zona reposapiés
ha de estar pisado, para que el conductor puede trabajar con la carretilla. Si se deja
de pisar el pedal se bloquea la función de elevación y de marcha. La dirección y los
frenos siguen funcionando. La función del pulsador de hombre muerto puede
programarse para que cuando se suelte el pedal se active el freno de
estacionamiento transcurrido un tiempo programado. (Protección contra el
desplazamiento involuntario de la carretilla).
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