Disposición De La Barrera Derecha-Izquierda; Maniobra Manual De Emergencia; Regulación De Las Levas Fin De Carrera; Regulación De Los Topes Mecánicos - Beninca LADY 5 Manual De Usuario

5) DISPOSICIÓN DE LA BARRERA DERECHA-IZQUIERDA
Si fuese necesario invertir la dirección de apertura, proceder como sigue; en caso contrario pasar al párrafo siguiente:
• descargar completamente el muelle, desenroscándolo, y desengancharlo de la palanca de anclaje "L"
• con referencia a la Fig. 4, invertir la posición de los topes mecánicos "F1" y "F2". Aflojar los respectivos pasadores de bloqueo antes de desenroscar
los topes (véase el párrafo REGULACIÓN DE TOPES MECÁNICOS)
• desbloquear el motorreductor (véase "Maniobra manual") para dejar libre el movimiento de la palanca de enganche L.
• según la longitud de la barra y de los accesorios utilizados, elegir el punto de enganche correcto, como indicado en el párrafo Posicionamiento del
muelle y accesorios utilizables.
• enganchar el muelle en la nueva posición; en la Fig. 4 se destacan las diferencias entre una barrera derecha y una barrera izquierda.
• en la central de mando invertir las conexiones de motor y los finales de carrera SWC (final de carrera cierre) y SWC-R (final de carrera
ralentización cierre).

6) MANIOBRA MANUAL DE EMERGENCIA

En caso de fallo de suministro de energía eléctrica o de funcionamiento anómalo, es posible desbloquear el asta y maniobrarla manualmente (Fig. 6).
Con la llave en equipamiento:
• para desbloquear el asta, girar la llave en sentido horario hasta que se note cierta resistencia;
• para reactivar el movimiento automático del asta, girar la llave en sentido anti-horario hasta su bloqueo.
7) EQUILIBRADO (FIG. 7)
Para el buen funcionamiento de la barrera es fundamental que el asta esté equilibrada correctamente con la acción del muelle concurrente. Para veri-
ficarlo, hay que hacer lo siguiente:
• comprobar que el muelle esté enganchado a la palanca en el punto correcto (véase el párrafo 2).
• Desbloquear mecánicamente la barrera con la llave de desbloqueo.
• Un asta bien equilibrada deberá permanecer parada en cualquier posición:
- si tiende a abrirse, disminuir la tensión del muelle
- si tiende a cerrarse, aumentar la tensión del muelle
Se regula la tensión del muelle atornillándolo (rotación anti-horaria) o desatornillando (rotación horaria) manualmente. Una vez regulada la tensión del
muelle, bloquearlo enroscando la tuerca "D" hasta el fondo del tapón T.
8) MOVIMIENTOS Y TIEMPOS DE TRABAJO (FIG. 8)
Durante la maniobra de cierre:
El asta parte del punto "A" y alcanza el punto "C" de intervención del fin de carrera de deceleración con una velocidad programable desde la centralita
de comando.
A partir de la intervención del fin de carrera de deceleración comienza el ciclo de frenado, que se concluye exclusivamente al intervenir el fin de carrera
de cierre en el punto "D", dado que la centralita de comando verifica que se haya alcanzado el fin de carrera "D", y está en condiciones de compensar
automáticamente posibles variaciones debidas, por ejemplo, a variaciones en la condiciones atmosféricas. El ángulo de frenado es fijo y corresponde
a aprox. 25°.
Durante la maniobra de apertura:
El asta parte del punto "D" y alcanza el punto "B" de intervención del fin de carrera de apertura con una velocidad programable desde la centralita de
comando.
El asta recorre el espacio de frenado en apertura en un tiempo definido en la centralita de comando.
El asta alcanza el punto A completando el movimiento de apertura.
Las levas de fin de carrera y los trimmers y dip-switches se regularán teniendo en cuenta estos principios de funcionamiento.
9) REGULACIÓN DE LAS LEVAS FIN DE CARRERA
La regulación de las levas de fin de carrera permite:
Leva A Anticipar o retardar el comienzo de la fase de deceleración en apertura (Fig.8 - punto "B").
Leva C Regular con precisión el punto de parada en cierre (Fig.8 - punto "D").
Nota: Antes de activar el fin de carrera de cierre (Fig.9 - D), la leva C da comienzo a la fase de deceleración activando el fin de carrera de deceleración
(Fig.9 - C).
Teniendo como referencia la Fig.9:
• Aflojar el tornillo V de fijación de la leva.
• Poner la leva de apertura o cierre en la posición deseada.
• Fijar el tornillo V de fijación de la leva.
10) REGULACIÓN DE LOS TOPES MECÁNICOS
El movimiento inercial del asta seguido a la parada del motor se bloquea a través de los topes mecánicos regulables presentes en la Fig.10.
Tras regular la leva fin de carrera de apertura/cierre, llevar el respectivo tope mecánico a fondo de la palanca. El tope mecánico en apertura es de tipo
amortiguado.
Teniendo como referencia la Fig.10:
• Aflojar el tornillo sin cabeza de bloqueo.
• Atornillar/desatornillar el tope mecánico hasta conseguir la posición de intervención deseada.
• Fijar el tornillo sin cabeza de bloqueo.
ATENCIÓN
La póliza RC productos, que cubre los daños a cosas o a personas debidos a defectos de fabricación, requiere que la instalación cumpla las normativas
vigentes además del uso de accesorios originales Benincà.
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