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DISPOSITIVOS DE CORRECCIÓN Y DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
Control dinámico de la
conducción ESC con control
de subvirado y sistema
antipatinado ASR
Control dinámico de conducción
(ESC)
Este sistema ayuda a conservar el
control del vehículo en las situaciones
«críticas» de conducción (evitación de
un obstáculo, pérdida de adherencia en
una curva...).
Principio de funcionamiento
Un captador en el volante permite
conocer la trayectoria de conducción
deseada por el conductor.
Otros captadores repartidos por el ve-
hículo miden su trayectoria real.
El sistema compara las órdenes del
conductor con la trayectoria del ve-
hículo y corrige esta última si es nec-
esario, gestionando el frenado en algu-
nas ruedas y/o la potencia del motor.
Cuando el sistema actúa, el testigo
se enciende en el cuadro de in-
strumentos.
2.28
Control de subvirado
Este sistema optimiza la acción del
ESC en el caso de un fuerte subvirado
(pérdida de adherencia del tren de-
lantero).
Sistema antipatinado ASR
Este sistema ayuda a limitar el pati-
nado de las ruedas motrices y a con-
trolar el vehículo en las situaciones de
arranque, de aceleración o de desacel-
eración.
Si pisa de forma continuada el pedal
del freno en caso de un descenso
prolongado, el sistema de frenado
se puede calentar y deteriorar así
las cualidades de la frenada. En
este caso, utilice preferiblemente el
freno motor.
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Principio de funcionamiento
A través de los captadores de las
ruedas, el sistema mide y compara,
en todo momento, la velocidad de
las ruedas motrices y detecta su em-
balamiento. Si una rueda tiende a pati-
nar, el sistema la frena hasta que la
motricidad vuelva a ser compatible con
el nivel de adherencia bajo la rueda.
El sistema actúa también sobre el régi-
men del motor según la adherencia dis-
ponible bajo las ruedas, independiente-
mente de la acción ejercida en el pedal
del acelerador.
Si
está encendido, indica que
el sistema ESC (con el ASR) está ac-
tivado. Cuando el ESC está activado,
puede haber un ligero temblor. Esto es
normal.
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