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Description du vase d'expansion du système de refroidissement
Le vase d'expansion se compose de deux chambres reliées entre elles, un vase d'expansion et un récipient de trop-plein. La chambre du haut
est le vase d'expansion, elle est le point le plus haut du circuit de refroidissement. Elle est dotée d'un bouchon à pression fileté, similaires à
ceux utilisés pour le remplissage du radiateur ou du moteur. La chambre inférieure est le récipient de trop-plein. C'est l'espace libre dans le
circuit de refroidissement dans lequel le liquide de refroidissement peut se dilater et se rétracter.
Pendant le fonctionnement du véhicule, le liquide de refroidissement chauffe et se dilate. Le volume du liquide de refroidissement dilaté peut
dans certaines conditions s'écouler au-delà du bouchon à pression vers le récipient de trop-plein via une canalisation. Lorsque le liquide de
refroidissement circule, l'air peut faire des bulles. Cet air est alors transféré via le bouchon du vase d'expansion vers le récipient de trop-plein
d'où il est relâché dans l'atmosphère. En conditions de fonctionnement normales, aucune goutte de liquide de refroidissement n'est perdue.
Un liquide de refroidissement sans bulle absorbe bien mieux la chaleur qu'un liquide avec des bulles. Lorsque le moteur refroidit, le liquide de
refroidissement, sans bulle d'air, se rétracte et revient au vase d'expansion depuis le bas du récipient de trop-plein. La disposition du réservoir
de liquide de refroidissement d'un véhicule de production est illustré ci-dessous pour référence. Ce vase d'expansion est disponible auprès de
votre concessionnaire agréé GM et il est spécifique au moteur LTG.
Pompe à eau
La pompe à eau est une pompe centrifuge à palettes. La pompe est constituée d'un boîtier avec des passages d'entrée et de sortie pour le
liquide de refroidissement et d'un rotor. Le rotor est une plaque plate montée sur l'arbre de la pompe portant une série de pales plates ou
incurvées, ou aubes. Lorsque le rotor tourne, le liquide de refroidissement qui se trouve entre les aubes est expulsé vers l'extérieur par la force
centrifuge. L'arbre du rotor et soutenu par un ou plusieurs roulements étanches qui n'ont jamais besoin d'être lubrifiés. Avec un roulement
étanche, la graisse ne peut pas s'échapper tandis que la poussière et l'eau ne peuvent pas pénétrer.
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans tout le circuit de refroidissement. La pompe est entraînée par le vilebrequin par
l'intermédiaire de la courroie de transmission.
Thermostat
Le thermostat est un composant de commande du débit du liquide de refroidissement, dont le but est de réguler la température de
fonctionnement du moteur. Le thermostat utilise un élément en cire sensible à la température qui se raccorde à une soupape au moyen
d'un piston. La chaleur provoque la dilatation de l'élément qui exerce une pression contre un diaphragme en caoutchouc. La pression force
l'ouverture de la soupape. Le refroidissement provoque la rétraction de l'élément. Cette contraction permet à un ressort de pousser la soupape
en position de fermeture.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 91 °C (195 °F), la soupape du thermostat reste fermée. Ceci empêche
la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur et permet au moteur de se réchauffer rapidement. Une fois que la température
du liquide de refroidissement atteint 91 °C (195 °F), la soupape du thermostat s'ouvre. Le point de commutation varie légèrement en fonction
du moteur. Le liquide de refroidissement peut alors circuler à travers le thermostat vers le radiateur dans lequel la chaleur du moteur se
dissipe dans l'atmosphère. Le thermostat produit également un étranglement dans le circuit de refroidissement, même après l'ouverture. Cet
étranglement créé une différence de pression qui empêche la cavitation dans la pompe à eau et force le liquide de refroidissement à circuler à
travers le bloc moteur.
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14
24
LTG Crate Engine
IR 24OC14
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