Emotron MSF-017 Manual De Instrucciones página 65

Par de paro final [321]
Este menú está disponible si se ha seleccionado control de
par como método de paro en el menú [320] (opciones 1 ó
2). Permite definir el par de paro final.
3 2 1
0
Defecto: 0%
Rango: 0-100% de T
Par de paro final.
0-100
Control de tensión
En el método de paro por control de tensión, la tensión se
reduce hasta el escalón de tensión seleccionado inmediata-
mente después de la señal de paro. A continuación, la ten-
sión suministrada al motor se reduce según una rampa lineal
hasta la tensión mínima del 25% de la tensión nominal. En
la figura Figura 44 se muestra un ejemplo de esta rampa de
tensión.
Tensión
U
n
Figura 44 Números de los menús de escalón de tensión en el
paro y tiempo de paro.
Escalón de tensión en el paro [322]
Este menú está disponible si se ha seleccionado control de
tensión como método de paro en el menú [320] (opción 3).
Permite seleccionar el escalón de tensión en el paro como
porcentaje de la tensión nominal del motor.
3 2 2
1 0 0
Defecto: 100%
Rango: 100-40% de U
Escalón de tensión en el paro.
100-40
62 Descripción funcional
Configuración
Par de paro final
n
Stop
Configuración
Escalón de tensión en el paro
Frenada
La frenada se puede usar en aplicaciones en las que se
requiere una parada rápida.
El arrancador incluye dos métodos de frenada integrados:
freno dinámico vectorial, para cargas normales, y freno de
corriente inversa, para cargas pesadas con mucha inercia. En
ambos casos, el MSF 2.0 detecta constantemente la veloci-
dad del motor. A baja velocidad, se activa el modo de freno
DC hasta que el motor se para por completo. El MSF 2.0
desconectará automáticamente la tensión suministrada al
motor cuando éste se haya parado o cuando el tiempo de
paro haya expirado. Opcionalmente, se puede conectar un
sensor de rotación externo a través de una entrada digital;
véase la descripción del menú [500] en la página 79.
Freno dinámico vectorial
Con la función de freno dinámico vectorial, el par de fre-
nada que se aplica al motor aumenta a medida que dismi-
nuye la velocidad. El freno dinámico vectorial es adecuado
para todas las cargas que no estén girando demasiado cerca
de la velocidad síncrona en el momento de desconectar la
tensión al motor. Es el caso de la mayoría de las aplicaciones,
ya que la velocidad bajo carga suele reducirse debido a las
pérdidas por fricción en los engranajes o las transmisiones de
correa tan pronto como se deja de suministrar tensión al
motor. Sin embargo, las cargas con mucha inercia pueden
seguir a alta velocidad aunque el motor no esté suminis-
trando par alguno. En estas aplicaciones, debe usarse el freno
de corriente inversa.
Cuando se utiliza el freno dinámico vectorial, no se requie-
ren conexiones ni contactores adicionales.
Freno de corriente inversa
Con la función de freno de corriente inversa se puede aplicar
Tiempo
un par de frenada muy elevado al motor, aunque esté
girando a una velocidad muy similar a la velocidad síncrona.
Este freno permite parar con rapidez todo tipo de cargas,
incluidas las muy inerciales. Si se necesitan pares de frenada
elevados, es preciso comprobar cuidadosamente si el motor,
los engranajes o la transmisión de correa y la carga pueden
resistir fuerzas mecánicas altas. Para evitar vibraciones perju-
diciales, en general se recomienda seleccionar un par de fre-
nada lo más bajo posible pero que proporcione un tiempo de
frenado corto.
El freno de corriente inversa requiere dos contactores de red.
La conexión se muestra en la Figura 45. Los contactores
deben controlarse con las salidas de relé del MSF. El contac-
tor K1 estará cerrado durante el arranque y el funciona-
miento a plena tensión, y se abrirá para la frenada; tras un
tiempo de retardo, el contactor K2 se cerrará para cambiar la
secuencia de fases.
NOTA: Si se van a realizar varios arranques/paros, es
recomendable controlar la temperatura del motor
usando la entrada PTC.
Emotron AB 01-4135-04r1