Tabla de contenido
7 SG9H 70 es
5.4
Placa de circuitos de comunicación
5.4.1 Desmontaje
Afloje el tornillo de tope M8 (110) del indicador de posición
(109) y gire el indicador de posición por su eje (11). Retire la
cubierta interior (39) sujeta mediante tornillos M3 (42, 3
uds.).
Retire los tornillos M3 (217, 4 uds.). Sujete los lados de la
placa de circuitos y levántela directamente hacia arriba y
hacia fuera. Maneje la placa con sumo cuidado y sujétela
sólo por los bordes.
ATENCIÓN:
Conéctese a tierra a través del cuerpo del dispositivo antes
de tocar la placa de circuitos.
5.4.2 Instalación
Monte con cuidado la nueva placa de circuitos de
comunicación.
Coloque los pasadores con el conector en la placa. Apriete
los tornillos M3 (217) uniformemente.
Monte la cubierta interior (39).
Monte el indicador de posición (109) en el vástago y apriete
el tornillo de tope M8 (110) de manera provisional. El
bloqueo y la orientación finales del indicador de posición
deberán llevarse a cabo después de la instalación del
controlador de válvula en el actuador.
ADVERTENCIA SOBRE Ex:
La conexión a tierra de la placa de circuitos es esencial
para la protección contra explosión.
La placa se conecta a tierra a través de la carcasa mediante
el tornillo de montaje situado junto a los bloques de
bornes.
215
Fig. 24
Placa de comunicación
6
MENSAJES DE ERROR
ATENCIÓN:
Los límites de los parámetros sólo pueden cambiarse a
través de HART.
Consulte el manual de DTM acerca del establecimiento de
los límites de los parámetros.
6.1
Errores del modo a prueba de fallos
Mensaje en pantalla
CONTINUED INTERNAL BOOT
(Arranque interno continuado)
FAILSAFE ACTIVATED (Modo a
prueba de fallos activado)
PARAMETERS DATABASE ERROR
(Error en la base de datos de
parámetros)
PRESTAGE SHORTCUT ERROR (Error
de cortocircuito de unidad piloto)
SETPOINT SENSOR ERROR (Error de
sensor de ajuste)
SUPPLY PRESSURE FAILSAFE
ACTIVATED (Modo a prueba de
fallos de presión de suministro
activado)
6.2
Alarmas
Mensaje en pantalla
PNEUMATICS PROBLEM (Problema
neumático)
TOO FAST VALVE CLOSING ALARM
(Alarma de cierre demasiado
rápido de la válvula)
TOO FAST VALVE OPENING ALARM
(Alarma de apertura demasiado
rápida de la válvula)
TOO SLOW VALVE CLOSING ALARM
(Alarma de cierre demasiado lento
de la válvula)
TOO SLOW VALVE OPENING ALARM
(Alarma de apertura demasiado
lenta de la válvula)
UNINTENDED VALVE MOVEMENT
ALARMA (Alarma de movimiento
no intencionado de la válvula)
VALVE CLOSE STUCK ALARM
(Alarma de atasco de la válvula en
la posición cerrada)
VALVE INTERMEDIATE STUCK
ALARM (Alarma de atasco de la
válvula en la posición intermedia)
VALVE OPEN STUCK ALARM
(Alarma de atasco de la válvula en
la posición abierta)
Descripción
Se ha generado un número
excesivo de restablecimientos
internos consecutivos.
El dispositivo se encuentra en un
estado a prueba de fallos.
Fallo de inicialización de la base de
datos de parámetros.
Se ha detectado un cortocircuito
en la bobina de la unidad piloto.
Se ha detectado un defecto del
sensor de ajuste.
La presión de suministro se ha
reducido por debajo del límite de
alarma definido por el usuario. Esto
hace que el dispositivo pase al
estado a prueba de fallos.
Descripción
La presión diferencial del actuador
no ha cambiado aunque debería
haberlo hecho. Es posible que la
válvula de corredera esté atascada.
La válvula se ha cerrado más
rápidamente de lo determinado
por el parámetro de límite de
alarma.
La válvula se ha abierto más
rápidamente de lo determinado
por el parámetro de límite de
alarma.
La válvula se ha cerrado más
lentamente de lo determinado por
el parámetro de límite de alarma.
La válvula se ha abierto más
lentamente de lo determinado por
el parámetro de límite de alarma.
La posición de la válvula ha
cambiado pero el ajuste está aún
en la posición abierta o cerrada.
Diferencia de más del 5% entre el
ajuste y la posición de la válvula. Es
posible que la válvula esté atascada
en la posición cerrada. La diferencia
es un parámetro configurable por el
usuario.
Diferencia de más del 5% entre el
ajuste y la posición de la válvula. Es
posible que la válvula esté atascada
entre las posiciones abierta y
cerrada. La diferencia es un
parámetro configurable por el
usuario.
Diferencia de más del 5% entre el
ajuste y la posición de la válvula. Es
posible que la válvula esté
atascada en la posición abierta. La
diferencia es un parámetro
configurable por el usuario.
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